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Jahrbuch des Landkreises Lindau 1987

Bibliografische Daten

fullscreen: Jahrbuch des Landkreises Lindau 1987

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Jahrbuch des Landkreises Lindau
Untertitel:
Hrsg.: Heimattag für den Landkreis Lindau e.V.
Publikationsort:
Bergatreute
Verlag:
Eppe
Größe der Vorlage:
Online-Ressource

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz408063912
Strukturtyp:
Ausgabe
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Jahrbuch des Landkreises Lindau 1987
Veröffentlichungsjahr:
1987-01-01

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz408063912_1987

Artikel

Strukturtyp:
Artikel
Autor:
Müller, Bernhard
Titel:
Der Untergang des bayerischen Bodensee­dampfers „Stadt Lindau“ vor 100 Jahren
Beteiligte Personen:
Müller, Bernhard

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Jahrbuch des Landkreises Lindau
  • Jahrbuch des Landkreises Lindau 1987
  • Inhaltsverzeichnis
  • Vorwort
  • Die Lastschiffahrt, einst das wichtigste Gewerbe auf dem Bodensee
  • Die Lastschiffahrt in Wasserburg
  • Verse
  • Bayerische Bodenseeschiffahrt und Verkehr im 19. Jahrhundert
  • Der Untergang des bayerischen Bodensee­dampfers „Stadt Lindau“ vor 100 Jahren
  • Nonnenhomer Fischbrutanstalt: „Millionen­wiege“ für Bodenseefische
  • Eine Narrenzunft stellt sich vor
  • St. Martin in Legende, Bildkunst und Brauch
  • „Die Mitglieder haften solidarisch...“
  • Martin Walser und der Heimatgedanke
  • Verse
  • Die Leprosorienstiftung an der Rothach
  • Verse
  • Eine Dokumentation über Ankunft und Eingliederung der Heimatvertriebenen in Lindau/Bodensee
  • Zur Gründung des Schützenvereins Maierhöfen-Riedholz
  • Ein Stadtviertel unterm Schutz des Heiligen Geistes
  • Oberreute, der höchstgelegene Fremden­verkehrsort im Westallgäu, geht neue Wege im Fremdenverkehr
  • 80 Jahre Argentobelbrücke
  • Zur Geschichte des Pfarrhofes und der Pfarrei in Ellhofen/Allgäu
  • Verse
  • Sigmarszell 1944/45 - ein Stück Dorfgeschichte
  • Josef Schuster und Max Socher
  • Verse
  • Flurdenkmäler
  • Die „Edlen Herren von Raitenau“
  • Verse
  • Der Kreuzweg in der Pfarrkirche St. Ambrosius in Hergensweiler
  • Die Sanierung des Wasserburger Schlosses
  • Verse
  • Das jüngst entdeckte Kalendarium von Hergensweiler - eine Fundgrube für die Familienforschung des 15. Jahrhunderts
  • Die Allgäuer Alpwirtschaft im Wandel der Zeiten
  • Aus dem Leben der Alphirten vor hundert Jahren
  • Rückblick auf die Sennereigenossenschaft Mittelhofen-Rutzhofen
  • 580 Jahre Stockenweiler Weiher
  • Das Opfenbacher Urbar von 1564
  • Orts- und Stadtpflege - warum?
  • Wanderjahre eines Westallgäuer Schreiner­gesellen
  • Jahres-Chroniken der Gemeinden des Landkreises Lindau für das Jahr 1986
  • Kurzbiographien der Autoren dieses Jahrbuches

Volltext

BERNHARD MÜLLER 
Der Untergang des bayerischen Bodenseedampfers „Stadt Lindau“ 
vor 100 Jahren 
Am Abend des 8. Oktober 1887 wurde die sonst so ruhige Insel 
stadt Lindau durch eine Schreckensnachricht in große Aufregung 
versetzt: 
Um 20 Uhr 10 stieß das von Lindau nach Bregenz fahrende öster 
reichische Dampfboot „Habsburg“ mit dem von Rorschach kom 
menden bayerischen Raddampfer „Stadt Lindau“ ca. einen Kilo 
meter vor dem Lindauer Hafen zusammen. Der Dampfer „Habs 
burg“ war mit voller Kraft in den Kurs des kleineren bayerischen 
Schiffes eingefahren und hatte sich in einem Winkel von etwa 65 
Grad drei Meter tief in dessen linke Flanke gebohrt. Die in den 
Schiffsraum einströmenden Wassermassen erschwerten den Pas 
sagieren die Flucht. Neun der zwölf Fahrgäste konnten sich zu 
sammen mit der bayerischen Schiffsmannschaft auf den nur 
geringfügig beschädigten Dampfer „Habsburg“ retten; drei Men 
schen ertranken. Die „Stadt Lindau“ sank innerhalb weniger 
Minuten. Mit ihr ging auch die gesamte Briefpostladung aus der 
Schweiz für Deutschland unter. Bayerische und schweizerische 
Postverwaltung hatten nämlich schon bald nach Einführung der 
Bodenseedampfschiffahrt im Jahre 1824 die Postbeförderung mit 
deren Linienschiffen den königlich-bayerischen Staatseisenbah 
nen übertragen. 
Das tragische Unglück am Ende einer für die Bodenseeschiffahrt 
erfolgreich verlaufenen Reisesaison beunruhigte die Bevölkerung 
am Bodensee sehr und hatte die Untersuchung des Unfalles durch 
Fachleute aus den Anliegerstaaten zuf olge. Der 47jährige Kapitän 
des Dampfbootes „Habsburg“, Wilhelm Graf Mercandin, wurde 
angeklagt und am 9. April 1888 nach zweitätiger Verhandlung vom 
k. k. Kreisgericht Feldkrich wegen Vergehens gegen die Sicherheit 
des Lebens zu neun Monaten strengen Arrests verurteilt. Das 
Strafgericht war nach weitgehender Übereinstimmung mit den 
von der Anklagevertretung dargelegten Beweisen - Zeugenaus 
sagen und nautische Gutachten - zu der Überzeugung gelangt, 
daß die Katastrophe und der Tod dreier Menschen hätte vermie 
den werden können, wenn der erfahrene Seemann nicht grob fahr 
lässig gegen Dienstvorschriften verstoßen und den speziellen 
Bestimmungen der internationalen Schiffahrts- und Hafenord 
nung nicht direkt zuwidergehandelt hätte. Dem Urteil lag folgen 
der Geschehensablauf zugrunde: 
Das österreichische Dampfboot „Habsburg“ unter dem Komman 
do des Kapitäns Wilhelm Graf Mercandin hatte auf seiner Kurs 
fahrt nach Bregenz den Lindauer Hafen fahrplanmäßig um 19 Uhr 
55 zu verlassen. Infolge unverschuldeter Verzögerung konnte das 
Schiff erst zehn Mnuten später auslaufen. Nach der internationa 
len Schiffahrts- und Hafenordnung vom 29. September 1867 
haben die von Lindau nach Bregenz verkehrenden Dampfboote 
nach Passieren der nach Südost gerichteten Lindauer Hafenluke 
zuerst einen halben Kilometerweit - dies entspricht einer Fahrzeit 
von mindestens 1 l h Mnuten - Kurs auf die Bregenzer-Ach-Mün- 
dung einzuhalten und dann nach links zu schwenken, um ihn in 
Richtung Kaserne Bregenz fortzusetzen. Der Dampfer „Habs 
burg“ hatte anfänglich den vorgeschriebenen Kurs genommen 
und war auf Befehl des Kapitäns sofort nach Passieren des Hafen 
eingangs mit vollem Dampf gefahren. Schon beim Auslaufen aus 
dem Lindauer Hafen hatten Schiffsbemannung und Kapitän in 
einer geschätzten Distanz von 700 bis 800 Metern die Lichter des 
herankommenden bayerischen Dampfers „Stadt Lindau“ wahr 
genommen, der sich auf der Kursfahrt Rorschach-Lindau zur 
Rechten der „Habsburg“ befand und dem Lindauer Hafen näher 
te, den erfahrplanmäßig um 20 Uhr 15 hätte erreichen sollen. Der 
vorgeschriebene und - wie die strafrechtlichen Ermittlungen er 
gaben - von Kapitän Christian Häberlin auch wirklich eingehalte 
ne Kurs war folgender: „Das Schiff hatte, auf der Höhe von Lindau 
angelangt, und in der bis dorthin innegehabten Direktion Fron- 
23
	        

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