Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen: 74. Jahrgang

Bibliographic data

Structure type:: Periodical

Collection:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

Title:: Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Subtitle:: Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Place of publication:: Hamburg

Persistent Url:: http://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312

Structure type:: Periodical volume

Collection:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

Title:: 74. Jahrgang

Volume,Issue,Number:: 1937

Shelfmark:: online

Persistent Url:: http://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831274

Periodical issue

Structure type:: Periodical issue

Title:: Januar

Volume,Issue,Number:: 1

Full text

74. Jahrg. HANS A Deutsche Schiffahrtszeitschrift. 47 Reichsminister a. D. Dr. ing. e. h. Dr. jur. Krohne 9 e r Sleilinev Hafen im Jahve 1936. 82 Mill. T. des Jahres 1936 gegen�ber diesem besten Jahre der Vorkriegszeit ein Mehr von 33. F�r das Zustandekommen einer derartigen Verkehrs- Z u n a h m e d i e k e i n e s we g s e t wa d e r A u s d r u c k e i n e s u n g e w�hnlich gesteigerten Au�enhandels ist sind verschiedene Einfl�sse wirksam gewesen. Sie leiten sich einmal aus der Belebung des Binnenmarktes und eines dadurch vermehrten innerdeutschen Ostwest- und Westost-Verkehrs namentlich mit dem rheinisch-westf�lischen Industriegebiet her. Zum �ndern macht sich die zunehmende G�terversorgung Ost preu�ens auf dem Seewege bemerkbar die vor�bergehend zu starken Verkehrsdichtungen in Stettin und K�nigsberg l�hrte. Schlie�lich darf nicht unber�cksichtigt bleiben da� der Osten Deutschlands bis 1932 ausgesprochenes Not standsgebiet war und da� hier zur Gesundung der gesamten deutschen Wirtschaft eine Ost raum politik betrieben werden mu� die von Deutschland befindet sich seit 1933 im Neubau seiner Wirtschaft mit dem Erfolg da� es gelungen ist einer bis dahin beobachteten Wirtschaftsschrumpfung nicht nur Ein halt zu gebieten sondern dar�ber hinaus eine innerdeutsche Wirtschaftsbelebung trotz kranker Weltwirtschaft durch zuf�hren. Da� Deutschland in der Verfolgung seiner wirt schaftlichen Zielsetzung unentwegt an der Notwendigkeit �ber See 62 Mill. T. umgeschlagen so bedeuten die eines gesunden Au�enhandels festh�lt ist eine nicht oft genug zu betonende Tatsache die vor allem auch die deut schen Seeh�fen als Tr�ger des Au�enhandels angeht. Die Verkehrszahl eines Hafens pflegt man als Grad messer f�r den wirtschaftlichen Zustand des Hinterlandes zu werten. Das Verkehrsergebnis des Stettiner Hafens im Jahre 1936 l��t daher Schlu�folgerungen �ber die Inten sit�t der wirtschaftlichen Aenderungen im Ostraum zu der haupts�chliches Versorgungsgebiet des Stettiner Hafens ist. Einer kritischen Betrachtung des Verkehrsergebnisses m�gen zun�chst die folgenden Uebersichten vorangestellt werden die die Entwicklung des Seeschiffs- und G�ter verkehrs �ber See und auf den Binnenwasserstra�en zum Inhalt haben. Hierbei ist zu bemerken da� f�r 1936 vor l�ufig gesch�tzte Zahlen eingesetzt sind I. Stettins Seeschiffsverkehr nach Zahl und Raumgehalt. Jahr 1913 ............. I9.i3 ............. 1934 ............. 1935 ............. 1936 ............. Zahl Ncbm Eingang 5926 7553334 4282 6 194 527 5062 7.501539 5071 7 693 481 6658 10 083 734 Zahl Ncbm Ausgang 6200 7650 190 42.56 6 224 527 4902 7 468 963 5027 7 709 996 6730 10 152 3 der folgerichtigen da� S t � r k u n g k e h r s a p p a r a t e s g l e i c h b e d e u t e n d lichen St�tzungsaktion f�r den Osten ist. Da� es sich bei dieser Verkehrssteigerung auf 82 Mill. T. um eine aus starker innerer W iitschaftsbewegung aus gel�ste Transportvermehrung handelt zeigt auch die ziemlich ausgeglichene Ladebilanz mit 42 Mill. T. im Ein gang und mit 40 Mill. T. im Ausgang. Kennzeichnend f�r die deutschen Gro�h�fen ist bei einer auf ausgesprochene Au�enhandelst�tigkeit beruhenden Umschlagsleistung sonst eine passive Ladebilanz entsprechend dem starken deut schen Rohstoffbedarf. So betrug auch im Jahre 1913 in Stettin die ausgehende Menge nur rd. 2 Mill. T. die ein gehende aber rd. 42 Mill. T. Im Vergleich zum Vorjahre betr�gt das Mehr im abgelaufenen Jahre f�r den G�terverkehr �ber See 37 lur den Seeschiffsverkehr gemessen am Ncbin-Raumgehalt jedoch nur 32 was auf geringe Verbesserung der Raumausnutzung bei �berwiegendem Massengut schlie�en Jahr 1913 ................. 1933 1934 ................. 1935 ................. 1936 ................. Eingang 4 254 563 3 083 358 3 953 729 3 869 719 4 200 000 Ausgang 1990 975 1379 312 1771 230 2 196508 4 000 000 Insgesamt 6 245 538 4 462 670 5 724 959 6 066 227 8 200 000 Jahr 1913 1933 1934 1935 1936 ................. . . . . . . . . . . . . . . . . . ................. Eingang 2313 432 1359 563 1 713 420 1521423 1677 000 Ausgang 2 740 265 1937 218 2 353 824 2 332 069 2529 000 Insgesamt 5 053 697 3 296 781 4 067 244 3 853 492 4 206 000 II. Stettins G�terverkehr �ber See Mengenangabe in T. zu 1000 kg III. Stettins G�terverkehr auf den Binnenwasserstra�en einschlie�lich Durchgangsverkehr Mengenangabe in T. zu 1000 kg danzig BERGENSKE gdynia LANGER MARKT 3 Telefon 22541 Telegramme Bergenske BALTIC TRANSPORTS LTD. A.G. L L O Y D S A O B N C Y UL. PORTOWA 911 Telefon 3921 Telegramme Bergenske SCHIFFSMAKLER UND LINIEN-AGENTEN STAUEREI SPEDITION UND VERSICHERUNG KOHLENEXPORT BUNKERKOHLEN PASSAGIER-VERKEHR HAVARIE-AGENTEN etc. Ueberraschend und f�r die Kenner �stlichen Wirtschafts geschehens verst�ndlich ist die Feststellung da� Stettin mit 82 Mill. T. G�terumschlag �ber See nicht nur einen Rekord f�r die Nachkriegszeit aufgestellt hat sondern da� mit dieser Menge auch der Spitzeiiverkehr der Vorkriegs zeit weit �berholt ist. Wurden im Jahre 1913 insgesamt U m mm des in Erkenntnis aus geht o s t d e u t s c h e n Ve r mi t s e i ne r G e s a mt h e i t e i n e r w i r t s c h a f t

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