Digishelf Logo Vollbild
  • Erstes Bild
  • Vorheriges Bild
  • Nächstes Bild
  • Letztes Bild
  • Doppelseitenansicht
Wählen Sie mit der Maus den Bildbereich, den Sie teilen möchten.
Bitte wählen Sie aus, welche Information mit einem Klick auf den Link in die Zwischenablage kopiert werden soll:
  • Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild
  • Link zu einem IIIF Bildfragment

74. Jahrgang (1937)

Bibliografische Daten

fullscreen: 74. Jahrgang (1937)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
74. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1937

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831274

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 74. Jahrgang (1937)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

74. Jahrg. HANS A Deutsche Schiffahrtszeitschrift. 47 Reichsminister a. D. Dr. ing. e. h. Dr. jur. Krohne 9 e r Sleilinev Hafen im Jahve 1936. 82 Mill. T. des Jahres 1936 gegen�ber diesem besten Jahre der Vorkriegszeit ein Mehr von 33. F�r das Zustandekommen einer derartigen Verkehrs- Z u n a h m e d i e k e i n e s we g s e t wa d e r A u s d r u c k e i n e s u n g e w�hnlich gesteigerten Au�enhandels ist sind verschiedene Einfl�sse wirksam gewesen. Sie leiten sich einmal aus der Belebung des Binnenmarktes und eines dadurch vermehrten innerdeutschen Ostwest- und Westost-Verkehrs namentlich mit dem rheinisch-westf�lischen Industriegebiet her. Zum �ndern macht sich die zunehmende G�terversorgung Ost preu�ens auf dem Seewege bemerkbar die vor�bergehend zu starken Verkehrsdichtungen in Stettin und K�nigsberg l�hrte. Schlie�lich darf nicht unber�cksichtigt bleiben da� der Osten Deutschlands bis 1932 ausgesprochenes Not standsgebiet war und da� hier zur Gesundung der gesamten deutschen Wirtschaft eine Ost raum politik betrieben werden mu� die von Deutschland befindet sich seit 1933 im Neubau seiner Wirtschaft mit dem Erfolg da� es gelungen ist einer bis dahin beobachteten Wirtschaftsschrumpfung nicht nur Ein halt zu gebieten sondern dar�ber hinaus eine innerdeutsche Wirtschaftsbelebung trotz kranker Weltwirtschaft durch zuf�hren. Da� Deutschland in der Verfolgung seiner wirt schaftlichen Zielsetzung unentwegt an der Notwendigkeit �ber See 62 Mill. T. umgeschlagen so bedeuten die eines gesunden Au�enhandels festh�lt ist eine nicht oft genug zu betonende Tatsache die vor allem auch die deut schen Seeh�fen als Tr�ger des Au�enhandels angeht. Die Verkehrszahl eines Hafens pflegt man als Grad messer f�r den wirtschaftlichen Zustand des Hinterlandes zu werten. Das Verkehrsergebnis des Stettiner Hafens im Jahre 1936 l��t daher Schlu�folgerungen �ber die Inten sit�t der wirtschaftlichen Aenderungen im Ostraum zu der haupts�chliches Versorgungsgebiet des Stettiner Hafens ist. Einer kritischen Betrachtung des Verkehrsergebnisses m�gen zun�chst die folgenden Uebersichten vorangestellt werden die die Entwicklung des Seeschiffs- und G�ter verkehrs �ber See und auf den Binnenwasserstra�en zum Inhalt haben. Hierbei ist zu bemerken da� f�r 1936 vor l�ufig gesch�tzte Zahlen eingesetzt sind I. Stettins Seeschiffsverkehr nach Zahl und Raumgehalt. Jahr 1913 ............. I9.i3 ............. 1934 ............. 1935 ............. 1936 ............. Zahl Ncbm Eingang 5926 7553334 4282 6 194 527 5062 7.501539 5071 7 693 481 6658 10 083 734 Zahl Ncbm Ausgang 6200 7650 190 42.56 6 224 527 4902 7 468 963 5027 7 709 996 6730 10 152 3 der folgerichtigen da� S t � r k u n g k e h r s a p p a r a t e s g l e i c h b e d e u t e n d lichen St�tzungsaktion f�r den Osten ist. Da� es sich bei dieser Verkehrssteigerung auf 82 Mill. T. um eine aus starker innerer W iitschaftsbewegung aus gel�ste Transportvermehrung handelt zeigt auch die ziemlich ausgeglichene Ladebilanz mit 42 Mill. T. im Ein gang und mit 40 Mill. T. im Ausgang. Kennzeichnend f�r die deutschen Gro�h�fen ist bei einer auf ausgesprochene Au�enhandelst�tigkeit beruhenden Umschlagsleistung sonst eine passive Ladebilanz entsprechend dem starken deut schen Rohstoffbedarf. So betrug auch im Jahre 1913 in Stettin die ausgehende Menge nur rd. 2 Mill. T. die ein gehende aber rd. 42 Mill. T. Im Vergleich zum Vorjahre betr�gt das Mehr im abgelaufenen Jahre f�r den G�terverkehr �ber See 37 lur den Seeschiffsverkehr gemessen am Ncbin-Raumgehalt jedoch nur 32 was auf geringe Verbesserung der Raumausnutzung bei �berwiegendem Massengut schlie�en Jahr 1913 ................. 1933 1934 ................. 1935 ................. 1936 ................. Eingang 4 254 563 3 083 358 3 953 729 3 869 719 4 200 000 Ausgang 1990 975 1379 312 1771 230 2 196508 4 000 000 Insgesamt 6 245 538 4 462 670 5 724 959 6 066 227 8 200 000 Jahr 1913 1933 1934 1935 1936 ................. . . . . . . . . . . . . . . . . . ................. Eingang 2313 432 1359 563 1 713 420 1521423 1677 000 Ausgang 2 740 265 1937 218 2 353 824 2 332 069 2529 000 Insgesamt 5 053 697 3 296 781 4 067 244 3 853 492 4 206 000 II. Stettins G�terverkehr �ber See Mengenangabe in T. zu 1000 kg III. Stettins G�terverkehr auf den Binnenwasserstra�en einschlie�lich Durchgangsverkehr Mengenangabe in T. zu 1000 kg danzig BERGENSKE gdynia LANGER MARKT 3 Telefon 22541 Telegramme Bergenske BALTIC TRANSPORTS LTD. A.G. L L O Y D S A O B N C Y UL. PORTOWA 911 Telefon 3921 Telegramme Bergenske SCHIFFSMAKLER UND LINIEN-AGENTEN STAUEREI SPEDITION UND VERSICHERUNG KOHLENEXPORT BUNKERKOHLEN PASSAGIER-VERKEHR HAVARIE-AGENTEN etc. Ueberraschend und f�r die Kenner �stlichen Wirtschafts geschehens verst�ndlich ist die Feststellung da� Stettin mit 82 Mill. T. G�terumschlag �ber See nicht nur einen Rekord f�r die Nachkriegszeit aufgestellt hat sondern da� mit dieser Menge auch der Spitzeiiverkehr der Vorkriegs zeit weit �berholt ist. Wurden im Jahre 1913 insgesamt U m mm des in Erkenntnis aus geht o s t d e u t s c h e n Ve r mi t s e i ne r G e s a mt h e i t e i n e r w i r t s c h a f t

Zitieren und Nachnutzen

Zitieren und Nachnutzen

Hier finden Sie Downloadmöglichkeiten und Zitierlinks zum Werk und aktuellem Bild.

Zeitschriftenband

METS METS (Gesamtwerk) MARC XML Dublin Core RIS Mirador TEI Volltext PDF (komprimiert) PDF (Originalgröße) DFG-Viewer OPAC
TOC

Zeitschriftenheft

PDF (komprimiert) PDF (Originalgröße) RIS

Bild

PDF
Herunterladen

Bildfragment

Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild Link zu einem IIIF Bildfragment

Zitierlinks

Zitierlinks

Zeitschriftenband

Um dieses Werk zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Zeitschriftenheft

Um dieses Strukturelement zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Bild

Um dieses Bild zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Zitierempfehlung

74. Jahrgang.
Bitte das Zitat vor der Verwendung prüfen.

Werkzeuge zur Bildmanipulation

Werkzeuge nicht verfügbar

Bildausschnitt teilen

Wählen Sie mit der Maus den Bildbereich, den Sie teilen möchten.
Bitte wählen Sie aus, welche Information mit einem Klick auf den Link in die Zwischenablage kopiert werden soll:
  • Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild
  • Link zu einem IIIF Bildfragment

Kontakt

Haben Sie einen Fehler gefunden, eine Idee wie wir das Angebot noch weiter verbessern können oder eine sonstige Frage zu dieser Seite? Schreiben Sie uns und wir melden uns sehr gerne bei Ihnen zurück!

Welches Wort passt nicht in die Reihe: Auto grün Bus Bahn:

Hiermit bestätige ich die Verwendung meiner persönlichen Daten im Rahmen der gestellten Anfrage.