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7. Jahrgang (1870)

Bibliografische Daten

fullscreen: 7. Jahrgang (1870)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-179
Titel:
7. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1870

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383127

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 7. Jahrgang (1870)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Leider hissen die irregulairen Barometerst�nde der Bruno und Marie nicht erkennen wann der Barometer seinen niedrigsten Stand erreichte. Nach der Windst�rke zu urtheilen. so war sie dem Centrum am n�chsten am 15. Sept. 6 U . Abends wo dasselbe etwa in 28 N . und 66 W . 4iO Seein. s�d�stlich von ihr war. Da die Bruno und Marie jetzt ihren bis dahin aus dem Stornifelde fahrenden NW. Kurs �ndert und sie auf OSO.Kurs wieder da- rauf zulief so dauert auch der heftige Wind f�r sie l�nger bis Mitternacht Sept. 17. F�r beide Schifte folgte aus dem Umlaufen des Windes dass sie im westlichen Halbkreise standen. Be- hielt der Orkan l�nger seine nordwestliche Richtung so konnte er die Elise Schmidt welche bis Sept. 15. 12 U. genau auf seinem Wege NNW . wegstand ein- holen. Dann h�tten aber der stets sinkende Baro- meter und der stehende Wind rechtzeitig gewarnt. Da der Barometer aber bald stieg der Wind allm�lig Soweit gehen unsere Berichte. Fassen wir Alles zusammen so war die Bahn dieses Westindischen Hurricane etwa folgende am 12.Spt.0U.ILin50OW.und1715N. 13.. 0 520 190N.durchschnitt.Ge- schwind etwa t Sm. 14. 0 544V 21 0 durehschnittl. Ge- schwind. etwa�Sm. 15. 0 58 0 24 0 durehschnittl. Ge- schwind etwa 11 Sm. 15. 0 5845 25 0 umbiegendnachNO. 16. 0 5730 26 30 durehschnittl. Ge- schwind. 8 Seem. 17. 0 5340 30 0 durchschnittliche Geschwind. 13Seem. 18. 0 470 3330 durchschnittliche Geschwind. 18 Seem. Soviel �ber diesen Sturm F�r die Berichte i nochmals besten Dank Es bedarf wohl keiner Versicherung dass die Norddeutsche Seewarte vor- kommenden Falls �hnliche Zusammenstellungen mit tjk 6 k3 n�rdlicher lief so musste der Sturm eine andere also Freuden unternehmen wird falls offizielle oder �stlich- Richtung eingeschlagen haben. Die Bruno nicht offizielle Freunde der Seefahrt ihr die be- und Marie wollte nun nicht mehr L�nge opfern treffenden Angaben zugehen lassen wollen. Vor- und konnte an dem steigenden Barometer erkennen z�glich w�rden die Consulate in Westindien Ost- dass sie keine Gefahr lief wenn sie nach Osten indien China der praktischen Schiffahrt einen wesent- halste. lichen Dienst erzeigen k�nnen wenn sie solche Sturm- Jedenfalls ersehen wir aus diesen Beobachtungen berichte m�glichst vollst�ndig der Seewarte �ber- mitteln wollten die Hafenmeister bekannter Noth- h�fen w�rden helfen k�nnen viele unserer �berseeischen welche grosse Ausdehnung das Sturmfeld schon ge- wonnen hat. Daher werden jetzt Schiffe in Mitleiden- schaft gezogen welche im geraumen Abst�nde vom Centruni sich befinden namentlich 11. �pan. lirig Carmen von Matanzas nach Liver- pool am Iii. Sept. in W 16 N.und 48u 0 W. von Cadix 57 2 W. von Gr. von der Cyclone �ber- fallen um 10 U. Nrn. mit Ost orkaum�ssig 1617. Sept. nach Nord ver�ndernd. Am 18. Sept. um 9Li. Vm. in 32 16 N. und 63 22 W. von Gr. wurde sie entmastet. Sie konnte auch nicht wohl verkehrter haudelu und verdient ihr Schicksal vollst�ndig. Volle 340 Seem. vom Centrum entfernt am 16. Sept. 10 U . Nrn. von Oststurm �berfallen sollte sie so lange als m�g- lich westlich wegstehen und musste dies um so ei- friger thun als der nach Nord ver�ndernde Wind ihr zeigte dass das Sturmfeld rechts von ihr in S. bis SO. lag wenn sie dennoch Tage lang SO. vor- liegt also im besten Fall auf Backbordhalsen unter- gedreht ist so braucht es nicht Wunder zu nehmen dass das mittlerweile auf 120 Seem. heranger�ckte Centrum ihr den Grossmast herauswirft. Sie konnte West steuernd am 17. Sept. Mittags 2 Grade westlicher in 57 W. stehen als die Wruno und Marie gleichzeitig in 60 W . sich befand und gegen massige NO.-Briese sogar schon OSO. aufar- beitete. Zum mindesten musste sie mit Steuerbordhalsen unterdrehen um damit nach West zu vertreiben. 12. Span. Bark dos Hermanns von Havanna nach Belle-Isle bekam den Orkan um Mitternacht 1617. Sept. in 34 14 N. und 52 37 W. Der Sturm be- gann mit Ost am 17. Sept. 6 U . Vm. vollst�ndiger Or- kan sie kappte um U. Vm. als der Wind nach NO. umsetzte Grossmast und Besahn am 18. Sept. 8 U . Vm. in 33 32 N. und 53u 47 W. traf sie eine franz. entmastete Bark deren Mannschaft am 20. Sept. zu ihr an Bord kam. H�user desgleichen. H a m b u r g den 14. Dec. 1869. W. v. Irceden. Director der N. 1. Seewarte. Das gegenw�rtige See-Strassenrecht. Leider liegt die Schiffbruchstatistik noch immer I in den Windeln. Aus fr�herer Zeit haben wir gar keine Verlustlisten und auch unter den neueren Zu- sammenstellungen giebt es nur wenige welche den erforderlichen Grad von Zuverl�ssigkeit besitzen. Am vollst�ndigsten und glaubw�rdigsten unter denen die ein weiteres Gebiet umfassen erscheint die Ana- lysis of wrecks and casualities welche der statistische Ausschuss des Englischen Llogd seit 1866 ver�ffent- licht. Weil sie erst aus der allerneuesteii Zeit datirt erlaubt sie freilich keinen Vergleich mit fr�hereu Jahren aber sie giebt wenigstens einen Begriff von der Rolle welche die Collisionen im heutigen See- verkehr spielen. Nach dieser Zusammenstellung betrug im .Lahre 1866 die Summe der zur Anzeige gelangten Schifis- unf�lle auf allen Meeren 11711 und zwar 10627 f�r Segelschiffe und 1084 f�r Dampfer. Darunter kommen auf Rechnung von Collisiouen bei Segelschiffen 1614 oder 1 5 a bei Dampfern 344 oder 3 1 7 im Ganzen also 1958 oder 167 s�mmtlicher Unf�lle. 1867 dagegen stieg die Zahl der Unf�lle �ber- haupt auf 12513 und zwar f�r Segelschiffe 11408 f�r Dampfer 1105. Darunter entstanden durch Col- lisiou bei Segelschiffen 1705 oder 15 ei Dampfern 357 oder 323 im Ganzen also 2062 oder 165 s�mmtlicher Unf�lle. Das g�be in runden Zahlen j�hrlich 12000 Schiff- br�che von denen 2000 oder etwa ein Sechstel durch Collision veranlasst werden. Ueberhaupt weist nur eine einzige Rubrik der Verlustlisten mehr Opfer auf n�mlich die der Strandungen. Gleich dahinter folgt die Spalte der Collisionen welche alle �brigen um ein Bedeutendes �berragt. Man vergesse �brigens nicht dass jede Verlustliste noch besondere Rubriken f�r verschollene vermisste und f�r solche Schiffe hat bei denen die Ursache des Verlustes nicht con- Die dos Hermanos sind parallel der Sturmbahn in s�dwestlicher Richtung dem Orkan entgegenge- trieben und werden nach Verlust der Hintermasten nicht anders gekonnt haben als vor dem 0.NO. zu lenzen. Da auch sie aus 400 Seem. Distanz vom Centrum schon st�rmischen Wind sp�rte der bald gegen die Sonne umlief so befand sie sich im linken Halbkreise und h�tte mit NW . Kurs sich noch rechtzeitig in statirt werden konnte. Ein Theil dieser verschollenen Sicherheit bringen k�nnen ohne damit weit aus ihrem vermissten und aus unbekannten Ursachen verun- eigentlichen Kurse verschlagen zu werden. gl�ckten Fahrzeuge man muss sogar f�rchten ein

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