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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

fifi .lahr. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 9 nach Beginn des Jahres 1928 einsetzende Streik der Binnenschiffer beeinflu�te indirekt die Ostsee- Schiffahrt wesentlich da infolge dieser Arbeits- St�rungen die Verschiffungen �ber die H�fen Emden und Rotterdam sehr lange Zeit behindert wurden. Angesichts der Tatsache da� gerade in dem Verkehr zwischen den Ostsee-H�fen und Rotterdam ein be tr�chtlicher Teil der Ostsee-Tonnage Verwendung findet und auch sehr viele in der Ostsee beheimatete Schiffe f�r die Kohlen- und Erz-Transporte von und nach Emden benutzt werden bedeuteten auch diese Streik-Bewegungen recht empfindliche Sch�digungen f�r die Ostsee-Reederei. Schlie�lich d�rfen auch die verschiedenen teils k�rzere teils l�ngere Zeit dauernden Arbeits - Niederlegungen der Hafen arbeiter in Rouen. D�nkirchen. Gdingen und anderen Hafenst�dten nicht vergessen werden die mittelbar oder unmittelbar die deutsche Ostsee-Schiffahrt ber�hrten. Die wichtigste Folge dieser St�rungen des Arbeitsfriedens war die Unsicherheit der Verh�lt nisse. die einen gewinnbringenden Betrieb f�r die insbesondere in der Holz-. Kohlen- und Erzfahrt be sch�ftigten Ostsee-Reedereien unm�glich machte. Gr��ere Abschl�sse und zeitlich l�nger dauernde Vertr�ge konnten unter den obwaltenden Umst�nden nicht get�tigt ja bereits geschlossene Charters mu�ten teilweise sogar gecancelt werden. Es ergab sich infolgedessen f�r sehr viele Trampreedereien die Notwendigkeit sozusagen von der Hand in den Mund zu leben. Es braucht wohl nicht besonders hervorgehoben zu werden da� die unter diesen Um st�nden get�tigten Frachtabschl�sse f�r die be treffenden Reeder mehr oder weniger verlustreich sein mu�ten. Beeinflu�t durch die vorgeschilderten V erh�lt nisse war die allgemeine Frachtenlage w�hrend eines erheblichen Teiles des Jahres nat�rlich sehr ung�nstig und man kann ohne Uebertreibung sagen da� es in dieser Zeit wohl nur wenigen Tramp reedereien gelungen sein wird mehr als die reinen Unkosten wenn diese �berhaupt zu decken. Eine gewisse Steigerung der Frachtraten die im Herbst zu verzeichnen war reichte gerade hin. um die Hoffnung der Reeder ein wenig zu beleben ohne da� diese Besserung eine wirklich nennenswerte war. und ohne da� man die Gew�hr hat. da� diese f�r l�ngere Zeit anh�lt. Das Gesagte gilt zwar zun�chst vorzugsweise f�r die Tramp-Schiffahrt aber auch bei den in regel m��igen Linien verkehrenden Reedereien d�rfte das Jahr 1928 bis in den Herbst hinein unter keinem allzu g�nstigen Stern gestanden haben da das Ladungsangebot nach allen Relationen in der Ost see f�r den gr��ten Teil des Jahres nicht umfang reich war. Auch hier brachte der Sp�therbst wenig stens was den Verkehr nach Skandinavien und den Randstaaten anbelangt eine erfreuliche Belebung insbesondere durch die leidlich gute deutsche Ge treide-Ernte die im �brigen auch den kleineren und mittleren Trampreedereien einen gewissen Frachten- Zuflu� brachte. Diese Zunahme des G�ter-Angebots konnte jedoch die Linienreedereien da ihr Tarife ja festliegen f�r den Ausfall w�hrend des �berwiegen den Teiles des Jahres keineswegs entsch�digen. An sich brauchten die unzureichenden Frachten des Jahres 1928 noch kein Grund zu sein die Lage der deutschen Schiffahrt auf weite Sicht allzu pessi mistisch zu beurteilen da man ja immerhin die Hoff nung auf bessere Frachten in kommenden Jahren hegen kann. Leider erscheinen aber jegliche Be f�rchtungen f�r die Zukunft nur allzu begr�ndet weil eine durchgreifende Besserung der Lage der deutschen Schiffahrt auch bei h�heren Frachten aus geschlossen ist. denn alle Fracht-Steigerungen n�tzen nichts wenn sie nicht ausreichend sind um eine sich von Jahr zu Jahr wiederholende Ausgaben- Erh�hung wettzumachen. Unter einer solchen fort laufenden Ausgaben-Steigerung leidet aber im Gegensatz zu allen anderen schiffahrttreibenden Nationen insbesondere die deutsche See-Schiffahrt und die Erfahrungen des letzten Jahres haben wieder gezeigt da� mit einer Besserung der Verh�ltnisse leider nicht zu rechnen ist. Die See-Schiffahrt ist ja nicht der einzige Ge werbezweig in Deutschland der dar�ber klagt da� von Arbeitnehmer-Seite jeder Tarifablauf gewohn heitsm��ig zum Anla� genommen wird um. ohne R�cksicht auf die wirtschaftliche Lage des be treffenden Gewerbes auf jeden Fall Tariferh�hungen durchzusetzen. Leider hat die bisherige Hand habung des Schlichtungswesens den Arbeitnehmern immer recht gegeben soda� sie tats�chlich letzten Endes stets durch verbindlich erkl�rte Schieds spr�che wenigstens einen Teil ihrer Forderungen be willigt erhalten haben. Grund genug f�r die Arbeit nehmer ihre Forderungen von vornherein �ber das erstrebte Ma� hinauszuschrauben um dann durch den endg�ltigen Schiedsspruch h�ufig sogar mehr zu erhalten als sie tats�chlich erwartet hatten. Gerade die letzten Verhandlungen bei Ablauf des Heuer-Tarifes der Seeleute Ende Oktober 1928 haben dies mit aller Deutlichkeit bewiesen. Die Forderungen die die Arbeitnehmer erhoben haben waren so exorbitant hoch da� sie bestimmt mit ihrer Erf�llung nicht rechnen konnten. Denn die Ver teuerung in den Lebenshaltungskosten war seit den letzten Tarifverhandlungen so minimal da� eine Erh�hung der L�hne und Geh�lter mit dieser Be gr�ndung garnicht erreicht werden konnte. Gleich wohl ist den Arbeitnehmern durch einen verbindlich erkl�rten Schiedsspruch wieder ein Zuschlag von etwa 89 der Heuern zugesprochen worden so da� die Arbeitgeber vor der folgenschweren Ent scheidung standen es auf einen Kampf ankommen zu lassen. Das eigene Interesse des Reederei-Be triebes h�tte es bestimmt erfordert da� ein solcher Kampf durchgef�hrt worden w�re. Lediglich die R�cksichtnahme auf die Gesamtinteressen des deut sehen W irtschaftslebens lie� es den Arbeitgebern geraten erscheinen es nicht zum Aeu�ersten kommen zu lassen. Das Verfahren der Arbeitnehmer ist bestimmt an sich schon f�r die meisten Gewerbe-Betriebe ver h�ngnisvoll genug da es die Selbstkosten von Jahr zu Jahr verteuert geradezu katastrophal und ruin�s

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