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65. Jahrgang (1928)

Bibliografische Daten

fullscreen: 65. Jahrgang (1928)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Titel:
65. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1928

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831265

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 65. Jahrgang (1928)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

16 HANS A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1923 gemeinen Marineamts im Reichswehrministerium Kontre- admiral Oldekop ab und der B. S. N Kontreadmiral Prentzel Nachfolgcr des Admirals Oldekop in Berlin wurde durch Kontreadmiral W erth ersetzt. Dann galt es das noch zu Uebungen in See brauchbare Herbstwetter zur Einzelausbildung nach M�glichkeit aus zunutzen ehe man an die Jahresinstandsetzung und die damit glechzeitig gelegte Fachschulausbildung des Personals her anging. Der Kreuzer Berlin wurde sofort an die Werft gelegt da er vom 1.12. ab der Bildungsinspektion zuge wiesen war zu einer gr��eren Schuireise mit den Kadetten des Jahrgangs 1927. Auslandsdienst. Auslandsstation�re wie wir sie vor dem Kriege hatten wird man solange wir nicht im Besitz von Kolonien und damit von eigenen St�tzpunkten sind nicht unterhalten k�nnen. Ein gewisser Ersatz daf�r ist die seit 1925 aufgenommene Entsendung der Schul- kreuzer mit den Offiziers- unH Zahlmesteraspiranten zu langen Weltreisen. Mit dem Kreuzer Berlin und einer Rundreise um S�damerika war der Anfang gemacht worden. Es folgte Fr�hjahr 1926 die Hamburg zu einer Weltumsegelung westw�rts. Wr finden sie zu Beginn des Berichtsjahrs heimreisend im �stlichen Mittelmeer Etwa zwei Monate vorher war mit den Kadetten des Jahrgangs 1926 der Kretizerneubau Fmden ausgelaufen er stand um die Jahreswende im S�datlantik und setzte dann die Reise �ber Kapstadt Zanzibar den Sundaarchipei Japan. Alaska und die Westk�ste des amerikanischen Kontinents fort. Die Heimreise f�hrt �ber die Haupth�fen der Ostk�ste S�d amerikas die Azoren und Nordspanien nach W ilhelms haven wo der Kreuzer Mitte M�rz zu erwarten ist. Gl�nzend geradezu herzlch war der Empfanr dieses Tr�gers besonders ruhmreicher W eltkriegstradtion in Japan und den Vereinigten Staaten wie denn �berhaupt das Auftreten der neuen deutschen Reichsmarine im Aus lande nach �bereinstimmendem Urteil aller Eingeweihten die immer noch nicht eingeschlafene W irkung der feindlichen L�genpropaganda sehr erfolgreich bek�mnft hat. Zweifellos leistet de Reichsmarine mit solchen Reisen auch der deutschen Volkswirtschaft erhebliche Dienste in dem sie stets in engster Zusammenarbeit mit der Handels marine nicht wenig dazu beitr�gt das Vertrauen das vor dem Kriege der Deutsche �berall geno� wiederherzustellen. Die neue Emden selbst nach dem Urteil der ausl�ndischen Fachpresse einer der besten heute fahrenden Kreuzertypen dieser Gr��e wirkt dabei durch sich selbst vorz�glich als Propaganda f�r deutschen Schiffbau und deutsche Technik. Noch einen dritten Schulkreuzer sah das Jahr 1927 die Ausreise antreten den schon genannten Kreuzer Berlin der Anfang Dezember ausgelaufen ist um �ber Spanien Italien Indien und den Sundaarchipei nach Japan zu gehen. Heimw�rts sollen zum ersten Mal nach dem Kriege auch australische H�fen angelaufen werden. Personalknappheit die wie wir eingangs sahen trotz aller Anstrengungen es noch nicht hat erreichen lassen das bescheidene Ma� an Indiensthaltungen das der Friedens vertrag uns gestattet durchzuf�hren Der dadurch be dingte Mangel an Spezialfahrzeugen hat dazu gef�hrt in gr��erem Umfange auch die anderen Kriegsfahrzeuge zu nautisch-wissenschaftlichen Arbeiten mit heranzuziehen. So sind vor allem auch die Auslandskreuzer eifrig t�tig um ausger�stet mit modernen nautischen Apparaten zur dauernden Verbesesrung des deutschen nautischen Werkes beizutragen. Ein Beispiel f�r derartige Bet�tigung ist die von der Emden in den japanischen Gew�ssern gelotete gr��te bisher bekannte Meerestiefe von ca. 11 800 m. Einen wertvollen Beitrag zur heimischen Meeres forschung lieferte durch erdmagnetische Beobachtungen in der Ostsee der estl�ndische h�lzerne Segelschoner Cecilie den die Marincleitung f�r vier Wochen im Juni gechartert hatte. Die Ergebnisse der Untersuchungen die unter Leitung des Dr. Hessen vom Marineobservatorium Wilhelmshaven stattfanden sind geeignet die gelegentlich auftauchende Besorgnis der Ostseeschiffahrt als best�nden in ihrem Gebiet wesentliche die Schiffahrt gef�hrdende magnetische Anomalieen endg�ltig zu zerstreuen. Die der Erforschung des Gezeitenwesens dienenden Untersuchungen durch Hochseepegel in der Nordsee haben eine gewisse Unterbrechung dadurch erfahren da� die ersten drei jener Apparate nach dem Auslegen verschleppt oder entwendet wurden. Man ist damit besch�ftigt f�r diese Pegel eine nicht sichtbare nach einstellbarer Zeit aber wieder sichtbar werdende Verankerung zu kon struieren und wird de sehr wichtigen Versuche dann im Sommer wieder atifnehmen. Es d�rfte durch die Fachpresse weiteren Kreisen be kannt geworden sein da� Sparma�nahmen des Reiches die die Fortentwicklung des deutschen nautischen Werkes zu gef�hrden drohten in den letzten Monaten dis Berichts jahres eine Gegenaktion der deutschen SchilTahrtskreise ins Na utisch -wissenschaftliche T�tigkeit. Ein weit �ber die heimischen Grenzen hinaus mit Interesse verfolgtes Ereignis war der vorl�ufige Abschlu� der deutschen Atlantischen Expedition mit der R�ckkehr des Forschungsschiffes Meteor am 2.16. 1927 nach einer Ab wesenheit von 777 Tagen. Neben der gro�en F�lle von wissenschaftlichen Sch�tzen hat der Meteor auch wert volles Material heimgebracht das der praktischen Ueber- seeschiffahrt und in hohem Ma�e auch der Ueberseefliegerei nutzbar zu machen ist. Der Meteor hat dann bis in den Sp�therbst hinein zur Instandsetzung und zur Vor bereitung f�r seine T�tigkeit als heimisches Vermessungs fahrzeug auf der Werft gelegen und hat dann verschiedene Navigations�bungsfahrten erledigt. Er bereitet sich gegen w�rtig f�r die Vermessungstt�igkeit des n�chsten Jahres vor als Ersatz f�r den Panther der Ende 1926 nach 25 j�hriger Dienstzeit endg�ltig au�er Dienst gestellt worden ist. Den heimischen Vermessungsdienst der zur Verbess rung des Seekarten- und Seehandbuchmaterials der deutschen K�sten st�ndig in Gang gehalten werden mu� versahen im Berichtsjahr zwei Peilboote Die Indienst- belassung auch des Panther f�r diesen Zweck so w�nschenswert sie an sich gewesen w�re verbot die Rostock Der fast immer eisfreie Hafen Warnem�nde ist der Vorhafen von Rostock. Kr hat an den mit mehreren gro�en Lagerschuppen versehenen L�sch- und Ladepl�tzen eine brauchbare Wassertiefe bis zu 7 m. Die naeh Rostock f�hrende fi ni tiefe Fahrrinne der Untenvarnow wird im W inter durch Eisbrecher offen gehalten. Die etwa 2700 m langen Kaistreckon des Haupthafens liegen an 6 bzw. 45 m tiefem Wasser und sind mit Lagerhalle. Turmdrehkran von 25 t Hebekraft privater elektrischer L�schbr�ckenvorrichtung die in 21 St I. bis zu 1500 t Kohlen l�schen kann und mehreren privaten Krananlagen ausgestattet. Bis zum Fr�hjahr 1928 wird weiter eine moderne elektrisch bstriebsne L�schbr�cke mit Drehkran von 5 t Nutzlast vorhanden sein welche nicht nur einen schnellen Umschlag aller Art G�ter von Schiff auf Bahn und umgekehrt sondern auch die vor�bergehende Lagerung von G�tern wie insbesondere Granit und Rundholz erm�g licht. Ausgedehntes Gel�nde f�r Industrieunter - nehmungen und Lagerpl�tze an Bahn und Wasser steht unter g�nstigen Bedingungen zur Verf�gung. Gelegenheit zum Docken bzw. Aufschleppen von Schiffen bis zu 110 m L�nge und einem Eigengewicht bis zu -1000 t ist auf der Neptunwerft die Schiffe bis zu 15000 t Tragf�higkeit baut vorhanden.

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