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65. Jahrgang (1928)

Bibliografische Daten

fullscreen: 65. Jahrgang (1928)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Titel:
65. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1928

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831265

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 65. Jahrgang (1928)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

10 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1928 hinsichtlich der Schaffung eines eigenen Hafens in Stettins mu�te die Reichsbahn ja nun in diesem der Ostsee viel zu sehr untersch�tzt hat und da� letzten Jahre leider gewinnen nachdem schon in den erhebliche Gebiete des deutschen Hafenverkehrs an ersten neun Monaten des Jahres 1927 mehr als die nun leider einmal wirtschafts-politisch nicht 33 3 der �ber Stettin eingef�hrten Erzmengen �ber mehr deutsche Stadt Danzig und noch mehr an das Danzig importiert worden 6ind w�hrend in fr�heren polnische Gdingen abgewandert sind. Mit unbeirr Jahren die Erzeinfuhr �ber Danzig so klein war barer Konsequenz hat die polnische Staatsbahn es da� man 6ie zahlenm��ig kaum in Vergleich mit verstanden durch ihre Tarifpolitik sowohl die aus Stettin bringen konnte. Aehnlich liegt es bei dem gehenden als auch die eingehenden Masseng�ter die Schrottimport der im Jahre 1927 �ber Danzig fr�her dank der geographischen Lage Stettins und Gdingen einen ganz au�erordentlichen Umfang K�nigsbergs �ber diese beiden H�fen ein- oder aus angenommen hat w�hrend im Verh�ltnis dazu nur gef�hrt wurden auf Danzig bezw. Gdingen zu geringf�gige Mengen Schrott �ber Stettin eingef�hrt ziehen. Ganz besonders der Stettiner Hafen ist durch diese Konkurrenz Danzigs bezw. Gdingens schwer betroffen und in seiner wirtschaftlichen Grundlage aufs empfindlichste ersch�ttert. Wenn auch Kohlen- Transporte aus Oberschlesien fr�her in so nennens wertemUmfange wie sie jetzt �berDanzigGdingen zur Verschiffung gelangen �berhaupt nicht nanh den nordischen Staaten und Italien ausgef�hrt worden sind so steht doch das eine fest da� der nat�rliche Weg f�r diese Kohlensendungen bestimmt nicht die reine Eisenbahnverbindung �ber Danzig ist sondern der gemischte Bahn Wasserweg nach Stettin unter Benutzung der Oder. Wenn de Expeditionen jedoch per Bahn vorgenommen werden sollen so k�me als n�chster Weg nur die Eisenbahn route �ber Kreuz Stettin in Frage. Anstattdessen sind abgesehen von Verschiffungen w�hrend des englischen Grubenarbeiterstreiks die Kohlentrans porte von Oberschlesien nach Skandinavien und Italien bisher fast ausnahmslos �ber Danzig bezw. Gdingen geleitet worden und zwar weil die polnische Bahn f�r die Kohlenverladungen Ausnahmetarife erstellt hat die wesentlich niedriger sind als die reine Wra6serfracht von Cosel nach Stettin zu der noch die Bahn- Vorfr�cht von den oberschlesischen Grubenstationen nach Cosel mit �ber 3 Mk. hinzu kommt. Von den einkommenden G�tern sind es vor allen Dingen die Erzladungen die fr�her das R�ckgrat des Stettiner Massengutverkehrs darstellten und auch heute noch bilden die jetzt in immer st�rkerem Ma�e �ber Danzig bezw. Gdingen importiert werden. Wenn es nur Sendungen w�ren die f�r Polnisch- Oberschlesien bestimmt sind so k�nnte man sich hiermit notfalls noch abfinden. Aber selbst Erze die nach der Tschechoslowakei und sogar nach Deutsch-Oberschlesien gehen finden in immer steigendem Ma�e Eingang �ber Danzig. Alle Warnungen die von den beteiligten Interessenten rechtzeitig an die in Betracht kommenden deutschen beh�rdlichen Stellen insbesondere an die deutsche Reichsbahn gerichtet wurden sind bisher im wesent lichen ungeh�rt verhallt und die Reichsbahn hat wurden. Es erscheint mir demnach doch nicht mehr fraglich da� es richtiger gewesen w�re von vorn herein den Warnungen der an der Stettiner Erz einfuhr beteiligten Kreise Glauben zu schenken und durch rechtzeitige Ma�nahmen im vergangenen Jahre d. h. durch Kampftarife den ernsthaftesten Willen der Reichsbahn von vornherein zu dokumen tieren der Konkurrenz Danzigs Gdingens bezw. der polnischen Bahn unter allen Umst�nden die Spitze zu bieten. Dadurch w�re Danzig bezw. Gdingen die Lust genommen worden gro�e Erzumschlags- Anlagen zu errichten resp. die wenigen vorhandenen auszubauen wie dies in den letzten zwei Jahren in erheblichem Umfange geschehen ist. Jetzt steht man vor der Tatsache da� man nicht mehr allein vor die Frage gestellt ist wie man die Abwande r u n g des Erzimports �ber Danzig verhindern kann sondern vor der viel schwierigeren Aufgabe ver loren gegangenes Terrain zur�ckzuerobern. Wie sehr man in Danzig selbst die Situation verkennt und das Bestreben Stettins seine fr�here Position zu wahren als eine Offensivma�nahme gegen Danzig ansieht zeigt eine vor kurzem ver �ffentlichte Anfrage einer Danziger politischen Partei im Volkstag die um geeignete Schritte ersucht hat damit die von Stettiner Seite geforderten neuen Tarife der deutschen Reichsbahn verhindert w�rden um einen gegen Danzig gerichteten angeblich ver nichtenden Schlag abzuwenden. So wenig man �berall in Deutschland dem schweren Schicksal das die Stadt Danzig betroffen hat das Mitgef�hl ver sagen kann so wenig kann aber auf der anderen Seite von den deutschen Landesgebieten die durch den Friedensvertrag von Versailles unmittelbares Grenzland geworden und durch Abtretung ihres wirtschaftlichen Hinterlandes ohnedies schwerstens gesch�digt worden sind wie die Hafenst�dte K�nigs berg und Stettin verlangt werden da� sie ruhig Zu sehen wie von dem geringen ihnen verbliebenen sozusagen angestammten Verkehr Danzig zu ihrem Schaden erhebliche Teile an sich rei�t. Im �brigen mu� man sich aber auch dar�ber klar sein da� diese gegenw�rtige Bevorzugung Danzigs durch die polnische Staatsbahn ja nur ein sich nachdem sie im vergangenen Jahre durch vor�bergehender Zustand ist und da� die wahren Erstellung des A. T. 7c bezw. A. T. 30 eine kleine polnischen Ziele dahin gehen allm�hlich Gdingen Erm��igung der Frachten hat eintreten lassen zu dem polnischen Hafen zu machen �ber den �ber leider auf den Standpunkt gestellt da� sie erst ein kurz oder lang der gesamte polnische Handels mal sehen wolle ob die Stettiner Bef�rchtungen verkehr geleitet werden soll. Die Anstrengungen nicht �bertrieben seien bevor sie durch energische die in dieser Beziehung von Polen gemacht werden Ma�nahmen d. h. Kampftarife dem Stettiner Hafen d�rfen um es nochmals zu betonen nicht unter helfen k�nne. Diese Ueberzeugung von der Notlage sch�tzt werden. Es ist staunenswert was in einer

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