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65. Jahrgang (1928)

Bibliografische Daten

fullscreen: 65. Jahrgang (1928)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Titel:
65. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1928

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831265

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 65. Jahrgang (1928)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

FIANSA Deutsche n.iutischo Zeitschrift. Januar 1928 Die deutsche Schiffahrt im Lichte f�hrender H�nner. Die Wirtschaftslage der deutschen Seeschiffahrt in 1927. Von H. Btfger Stellvertr. Vorsitzender des Vorstandes der Hamburg-Amerika Linie. Ihrem Wunsche zum Jahresschlu� ein Wort Reedereien in einer sch�rferen Stellungnahme der Gro�reedereien zwecks Erh�hung der Frachten oder in r�cksichtsloserer Ausnutzung der wirtschaftlichen Macht geltend machen sich nicht verwirklicht haben und auch nicht verwirklichen konnten Die Kon ferenzen sind ein so �beraus empfindliches und leicht zu irritierendes Instrument da� sie schon um ihrer 1926 stattfand kann nach einj�hriger Erfahrung selbst willen mit gr��ter Wachsamkeit beobachten mit voller Ueberzeugung als ein Schritt in der wo Angriffsfl�chen sich bieten und wenn solche An richtigen Richtung bezeichnet werden. W�re der griffe zu bef�rchten sind oder in die Erscheinung Zusammenschlu� nicht erfolgt so w�ren Reibungen treten sind sie sofort bereit ihre Verlader-Kund in der Ilamburgischen Gro�reederei unausbleiblich Schaft gegen die Einfl�sse einer illoyalen Kon �ber die deutsche Schiffahrt zu sagen. glaube ich am besten zu entsprechen wenn ich mich kurz �ber die Vorg�nge �u�ere die am Schl�sse des Vorjahres die Schiffahrtskreise besonders interessierten. Die Auswirkung der viel er�rterten Zusammen fassung der Gro�schiffahrt in Hamburg die Ende gewesen welche h�tten dazu f�hren k�nnen wie das so �blich ist wenn zwei sich streiten da� Dritte die Erntenden gewesen w�ren vielleicht gar dazu da� eine v�llig andere Konstellation der deutschen Reederei erfolgt w�re. kurenz zu sch�tzen Aber nicht allein von diesem Standpunkt war die Zusammenf�gung richtig sondern auch des sich �ber zu hohe Raten bis eine einzelne Firma wegen. weil die dadurch gewonnene St�rkung im Vorzugsbedingungen haben wollte die man ihr aus Weltwettbewerb au�erordentlich bemerkbar ge wohl begr�ndeter R�cksicht auf andere Verlader worden ist. Zwar geht solcher Vorgang ja niemals nicht geben konnte. Es gelang ihr eine unter ohne Reibungen mit denjenigen Stellen ab denen nehmungslustige Reederei zu finden und in ganz solcher Zusammenschlu� vermeintlich oder wirklich kurzer Zeit waren die Raten weil die Konferenz mehr aber vermeintlich unbequem wird. ihre Kunden sch�tzen wollte auf die Unkosten f�r Hier�ber kommt man aber letzten Endes hinweg Laden und L�schen sh 5 heruntergedr�ckt. wenn der gesunde Gesch�ftssinn in der Vorhand Der Erfolg f�r die Kaufmannschaft ist nun eine bleibt Man darf solche Reibungen sogar als be Ueberflutung des s�dafrikanischen Marktes mit den lebend f�r den Wettbewerb bezeichnen der der betroffenen G�tern und eine v�llige Verwirrung des deutschen Schiffahrt durch st�rkere Ausnutzung der vorhandenen Tonnage erh�hte Bedeutung auf den betreffenden lioulen gibt. Die bestehenden inter nationalen Vereinbarungen Konferenzen Pools usw. bilden daneben ein sch�tzendes Bollwerk gegen allzu destruktive W�nsche. Nach meinem Daf�rhalten ist f�r die wirtschaft liche Zusammenfassung von Reedereigebilden aber auch nur Platz innerhalb der Gro�schiffahrt. Will man das Gleiche in der K�stenfahrt unternehmen so z�chtet man auf diesem Gebiet durch Zusam menschl�sse Gro�betriebe die unbedingt unwirt schaftlicher arbeiten m�ssen als die kleineren Ein zelbetriebe in dieser Fahrt weil ein Gro�betrieb bei noch so durchgebildeter Vereinfachung des Betriebes und �ber die lange Zur�ckhaltung des Rabattes niemals in dem Umfange kleinste Einzelheiten er seitens der Reedereien. Verhandlungen hier�ber fassen und in ihren Kosten einschr�nken kann wie zwischen den Parteien haben noch zu keinem der Einzelreeder der jede seiner Rechnungen soweit Ergebnis gef�hrt aber guter Wille von beiden Seiten es �berhaupt menschlich m�glich ist selbst pr�ft kommt auch hier hoffentlich �ber die Schwierig billigt und begrenzt. keiten hinweg. Wenn ich vorher von der regulierenden Wirkung Eine besonders g�nstige Wirkung hat der gro�e der Konferenzen sprach m�chte ich noch er Hamburger Reederei-Zusammenschlu� aber noch w�hnen da� die Bef�rchtungen der Kaufmannschaft dahin gebracht da� durch die verst�rkte Kapital- es l�Tnt sich die Zusimmmfassung von gr��e-en rnsmmlung der Bau vieler weiterer Schiffe m�glich Ein typisches Beispiel wie ..Konferenzen arbeiten gibt seit 8 Monaten der S�d-Afrika-Dienst. Bis dahin war der Handel dorthin unter einem . Merchants-Agreement stetig wachsend in ruhigem Aufbau vor sich gegangen und niemand beklagte selben soda� jeder Kaufmann den alten Zustand wieder herbeisehnt. Dadurch ist einmal wieder der Beweis geliefert da� unter Konferenzbedingungen der Ablader am ruhigsten und sichersten arbeiten kann und anderer seit auch da� Unterbietungen von Au�enseitern seitens der Konferenzen unbedingt Rechnung ge tragen wird. Deshalb sollten aber auch die Ablader den Ree dereien die Treue halten und nicht jedem Neu- k�mmling der einmal etwas billigere Fracht anbietet wie es leider manchmal geschieht mit Be geisterung in die Arme fliegen. Man klagt auch viel �ber das Rabattsystem

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