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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
September
Band, Heft, Nummer:
9

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

HANSA Organ f�r s�mtliche Bekanntmachungen der See-Beniisgenossenschaft des Schutzvereins Deutscher Rheder des Deutschen Seeschiffahrts-Tages des Deutschen Nautischen Vereins sowie aller Interessen der Seeschiffahrt Binnenschiffahrt Hochseefischerei und des Schiffbaus. Herausgeber und Dcrantroortlidr- C. Sdtjroedter Bestellungen von Anzeigen und Abonnements sind an Oerlao der hansa Drutsde nauttsd�e Zettsdjrtft in bamburg Gescliiftsstslle Hamburg 11 Steinh�ft 3 zu richten. Zuschriften die sich aut den redaktionellen Teil beziehen werden an die Schriftleitung alle �brigen Zustellungen an die Gesch�ftsstelle der Hansae. Hamburg 11 Steinh�ft 3 erbeten. Fernruf Han 414. die BankKonto GoldmarkKonto W�hrungskonto Vereinsbank Hafen abteilung. PostscheckKonto Hamburg 14187. B�nenstand hinter Pfeiler 3940. Bezugs und Amxelgenpreise freibleibend. Rrschsbsungswslsst Die Hansa erscheint Sonnabends. no. 36 Hamburg den 5. September 1925 62. Jahrgang K�nstliche Normalisierung oder nat�rliche Entwicklung der Weltschiffahrt Von W . Ling Hambarg. Der Welthandel ist gegen�ber der Vorkriegszeit gen bei den Linienverb�nden einer jahrelangen Ent um sch�tzungsweise 20 zur�ckgegangen. Im wicklung bed�rfte in k�rzester Frist auf der denk gleichen Zeitraum ist die Welthandelsflotte um bar breitesten Basis durchf�hren. ein Ausgleich zu 15550000 Br.-R.-T. 24 angewachsen. Die dem der von jedem Beteiligten das Opfer einer Folge dieser auseinanderstrebenden Entwicklung teilweisen Betriebsstillegung verlangt ihn also an von Welthandel und Welthandelsflotte ist die anhal der psychologisch empfindlichsten Stelle trifft. Schon tend schlechte Lage der Seeschiffahrt die in letzter aus diesen Gr�nden scheint es angebracht jenen Zeit eine so bedrohliche Form angenommen hat Vorschl�gen mit einigen Zweifeln zu begegnen und da� man ernstlich erw�gt durch internationale den Wegen die als Auswege in eine bessere Zu- Vereinbarungen die �berfl�ssige Tonnage vom kunft vorgeschlagen werden kritisch nachzugehen. Markt zu bringen. Man will also den ungeheuren komplizierten Organismus den die Welthandels flotte darstellt k�nstlich normalisieren man will Millionen Registertons organisatorisch erfassen und lern Welthandel anpassen. So begreiflich es ist da� bei der heutigen Lage ein solcher Gedanke auftaucht so stark d�rften die Widerst�nde sein die einer k�nstlichen Reduktion der Welttonnage entgegenstehen. Es ist nicht unwahrscheinlich da� die Sanie rungspl�ne die gro�en Konferenzsysteme irgendwie sem Fond soll jedes aufgelegte Schiff eine Ent zum Vorbild haben in welchen Systemen ja die M�g sch�digung erhalten. Durch diese Ausgleichszah- lichkeit gro�e und gr��te Schiffahrtsgruppen zu l�ng sollen Reeder deren Schiffe die Unkosten sammenzufassen scheinbar erwiesen wird. Man nicht hereinbringen zur freiwilligen Auflegung ver denke etwa an die Atlantic Conference die vor anla�t werden. Der schw�chste Puhkt in dieser dem Kriege �ber 90 des Zwischendecksverkehrs Versicherung auf Gegenseitigkeit ist der da� sie auf der nordatlantischen Route umfa�te. Man be nicht die gesamte Welthandelsflotte erfa�t. Denn denke aber zugleich von welchen Krisen die Kon Pollich will zun�chst alle �ber 25 Jahre alten ferenz mehrfach ersch�ttert wurde und wie schwer Schiffe das sind 13 der Welthandelsflotte es jedem Schiffahrtsverband h�ufig wird seine nicht ber�cksichtigen. Au�erdem rechnet Pollich Mitglieder beisammen zu halten. Weiter handelt es damit da� sich vor allem die regul�ren Linien sich bei den Normalisierungspl�nen nicht wie bei an der Auflegung beteiligen werden er gibt also den Schiffahrtskonferenzen um eine Gruppenbil zu da� es nicht gelingen wird die Tramptonnage dung innerhalb eines gr��eren Ganzen die sich auf ein einzelnes Verkehrsgebiet beschr�nkt und bei der jeder Beteiligte ann�hernd der gleichen Markt lage gegen�bersteht sondern es handelt sich um die Zusammenfassung dieses Ganzen selbst. Man will also einen Interessenausgleich dessen Gelin Den detaillisierten Sanierungsplan hat O 11 o r e P o l l i c h Direktor der Navigazione Liberale Triestina in der Hansa 62. Jg. Nr. 24 ge macht. Er schl�gt die Errichtung eines Zentral komitees vor das auf eine Stillegung der �berfl�s sigen Tonnage hinarbeiten soll. Die Auflegung soll derart erfolgen da� jede beteiligte Reederei pro Tag und pro Tonne ihres gesamten Schiffsbesitzes in nerhalb eines Jahres f�r die Dauer eines Monats 26 in einen gemeinsamen Fond bezahlt. Aus die zu dem Sanierungswerk heranzuziehen. Das h�tte zur Folge da� nicht nur 13 sondern mindestens 30 der Welthandelsflotte von der Auflegung nicht betroffen w�rden. Anstatt eine allgemeine Befriedi gung des katastrophalen Konkurrenzkampfes her beizuf�hren teilt also der Pollich-Plan die Welt-

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