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61. Jahrgang (1924)

Bibliografische Daten

fullscreen: 61. Jahrgang (1924)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-620
Titel:
61. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1924

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831261

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
März
Band, Heft, Nummer:
3

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 61. Jahrgang (1924)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

HANSA Organ f�r s�mtliche Bekanntmachungen der See-Beruisgenossenschait aes Schutzvereins Deutscher Rheder des Deutschen Nautischen Yereins des Yerbandes Deutscher Seeschiffer-Yereine sowie aller Interessen der Seeschiffahrt Binnenschiffahrt Hochseefischerei und des Schiffbaus. nerausflrber und oerantroortlidi C. Sdtjrotdter Derlaq der .Hansa Deutsche nautisdit Zettsdjrift in Hamburg ltetllunn von Anzeigen und Abonnement sind an die Rank KontoGoldmarkKooto W�hrungskonto Vereinsbank Haten ch�fUstelle Hamburg 1I Steinh�ft 3 zu richten. abteiliint. PostscheckKonto Hamburg 14187. B�rsenstand hinter uecbrliten die ich aut den redaktionellen Teil beziehen werden an Pfeiler 3940. Jie Schrittleitung alle �brigen Zustellungen an die Gesch�ttsstelic Bez�ge und Anzeljenpreiee treibleibend. Jer Hansa. Hamb�rg 11. Steinh�ft- 3 eibgten. Fmruh Hansa 4M. Erecheinunceweleet Le Hansa erscheint Sonnabends. Hamburgden1.m�rz1924. 61. Jahrgang Unwirtschaftliche Dampfertonnage Von Dr. Ing. C. Commentx Hamburg. Ls unterliegt nach den neuesten Statistiken kei eine einzige englische Reederei in Auftrag gegebene nem Zweifel da� die Motorschiiistonnage in einem Motorschiffe ein. Von den in Betrieb befindlichen Ma�e zu wachsen anf�ngt die den Besitzern von Schiffen wird dagegen bis jetzt nur ein sehr klei Dampfschiffen geradezu die Besorgnis einfl�ssen ner Teil durch Motoren getrieben. Dieses Verh�lt mu� da� die Motorschiffsunkosten in absehbarer nis wird sich in den n�chsten Jahren ganz ent Ze i t d i e G r u n d l a g e d e r F r a c h t b e r e c h n u n g b i l d e n s c h e i d e n d � n d e r n d e n n d e r P r o z e n t s a t z d e r m i t werden und da� die Dampferfrachten sich wo nl Motoren versehenen Neubauten wird weiter stei oder �bel dieser Grundlage anpassen m�ssen. Das gen. Dies ist schon deswegen selbstverst�ndlich bedeutet da� in Zeiten �berm�ssigen Tonnagean weil es der Motorentechnik im letzten Jahre gelun gebotes die Motorschiffe m�ssig verdienen werden gen ist so grolie Fortschritte im Antrieb von und die Dampfschiffe aufgelegt werden m�ssen oder Schiffen zu machen wie seit langer Zeit nicht. Das mit Verlust arbeiten werden in Zeiten besserer vergangene Jahr hat dieFr�chte einer mehrj�hrigen Frachten werden die Motorschiffe gut verdienen Forschungst�iigkeit und Entwicklung gebracht wel die Dampfschiffe nur m��ig. Es ist selbst che �berall gro�z�gig aufgenommen wurde nach verst�ndlich da� solche Verh�ltnisse nur dem die Beiriebssicherheit cer Motorschiffe durch in ausgesprochener Weise auftreten wenn das die ersten Bauten nach dem Kriege �berzeugend Motorschiff wirtschaftlich so sehr �berlegen ist iargetan war. E s sei in dieser Hinsicht nur an da� eine wesentliche Spannung zwischen den B e die gewaltige Leistungssteigerung erinnert welche triebskosten besteht. Ohne Zweifel ist das f�r viele in einem Zylinder anstandslos erzeugt werden kann Fahrten der Fall w�hrend auf anderen Fahrten die an die L�sung des Schiffsantriebes durch schnell wirtschaftlichen Grundlagen dem Dampfschiff laufende leichte und billige Dieselmaschinen mittels heute noch einen wirtschaftlichen Wettbewerb er des Vulkangetriebes an die Leistungserh�hung von m�glic hen. Aber der sic h immer sc hneller voll V ier taktmotor en dur c h K ompr essen und �hnlic he ziehende Uebergang zum Motorschiff mu� auch die Fortschritte. Au�erdem wird der immer mehr letzten absoluten Anh�nger der Dampfschiffahrt be durchgef�hrte Umbau von Dampfern in Motor denklich stimmen. Die Tonnage der im Bau be schiffe dazu beitragen da� der Anteil der mit Ver- findlichen Motorschiffe hat im letzten Jahre um brennunqskraftmasehinen ausgestatte en Schiffe der 120 zugenommen die der im Bau befindlichen Welttonnage sehr schnell zunimmt. Die bisher beim Dampfschilfe um 32 abgenommen. W�hrend vor Bau von Motorschifien stark ins Gewicht fallen einem Jahre die Motorschiffstonnage 10 der ge den Mehrkosten werden sich verringern. s a mt e n i m B a u b e f i n d l i c h e n a u s m a c h t e i s t d i e s e r U n t e r d e m E i n d r u c k d i e s e r E n t w i c k l u n g k a n n Prozentsatz Ende 1923 auf 25 gestiegen und von es nicht ausbleiben da� die Welttonnage welche den w�hrend des letzten V ierteljahres auf Stapel gegenw�rtig f�r den Handel noch sehr viel zu gelegten Schiffen werden 44 mit Motoren aus gr o� ist und es noch f�r geraume Zeit bleiben ger�stet w�hrend sich der Anteil im vorhergehen wird ganz zweifellos auch wenn sich wieder ge den Vierteljahr noch auf 35 belief. Die in letzter n�gende Besch�ftigung ergibt weiter leiden wird Zeit in Angriff genommenen Schiffe schlie�en ein unter dem f�r die anTonnage �berwiegenden Dam 20 000 T. gro�es Motorschiff f�r- die Union Castle pfer ruin�sen Wettbewerb einer relativ kleinen An L i n e z w e i g r o � e E r z f r a c h t s c h i f f e w e l c h e d i e z a h l M o t o r s c h i f f e . D e r w i r t s c h a f t l i c h . . r i c h t i g e gr��ten bis jetzt gebauten Motorfrachtschiffe sein Schlu� w�re daher nicht nur den Bau von Damp werden ein 13 000 T. Tankschiff und 21 allein f�r fern weiter einzuschr�nken sondern den Bau von

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