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6. Jahrgang (1869)

Bibliografische Daten

fullscreen: 6. Jahrgang (1869)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-149
Titel:
6. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1869

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383126

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
April
Band, Heft, Nummer:
4

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 6. Jahrgang (1869)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

� 1122 9 diese Angelegenheit h�rt man h�ufig die Bemerkung auf das Turbinendampfschiff Albert zu machen. Man Nur keine st�ckweise Maassregel kein halbes Werk sagt das Schiff f�hre nicht so schnell wie die Andern Entweder einSchiff mit voller Segelkraft welches auch habe es sich nicht rentirt. Es ist allerdings sich meisterhaft auf Gewinnung von H�hen undBreiten I richtig wenn darauf erwiedert wird dass ein Schiff versteht oder ein Schiff mit voller Dampfkraft welches nie n�thig hat am Winde zu liegen vielmehr die Chancen desselben verachtet und den Kurs in m�glichst gerader Linie nimmt. Gegen die Anh�nger des zweiten Theils dieser Alternative ist zu bemerken dass sie bei abstracter Durchf�hrung desselben inGe- fahr kommen mit Einsatz und Gewinn nicht in Gleich- gewicht zu bleiben d. h. wenn sie daran denken die Grenzen von Ost- und Nordsee zu �berschreiten und auf der Clydc mit ihren ersten Dampfschiffen Anfangs sich die Berechtigung zu ausgedehnterem Seehandel mehr Gl�ck gehabt haben und doch hat sich deren nicht abvindiciren wollen. Denn obwohl imallgemeinen i Nachahmung bald �ber den ganzen Erdball verbreitet. Verkehrssinne Zeit so viel wie Geld bedeutet so gilt Dasselbe wird auch hier eintreten wenn l�ngst andere dies doch nur in Bezug auf die Zeit in R�cksicht j Zeiten �ber uns gekommen sind. Dass das Turbinen- auf das Geld aber soll Sparsamkeit herrschen damit j dampfschift Albert als werthvoller Repr�sentant einer die Kosten der Zeit den Gewinn nicht absorbiren. Das werden dieDampfschifte mitzugrosser Maschinenkraft auf die Dauer f�rchten m�ssen es m�gte denn sein dass sie das Gl�ck haben stets werthvolle und eilbe- d�rftige Ladungen bei hohen Frachts�tzen zu trans- portiren dies kann allerdings auf vereinzelten Linien sehr gut der Fall sein aber einen allgemein geltenden Maasstab deswegen nicht abgeben. Von hafte Subvention aus dem gewerblichen Fond zu be- anderer Seite dagegen sind die Schiffe mit alleiniger willigen. ESsoll dies Schiff dessen Bau im Fr�hjahr Segelkraft wenn sie noch so geschickt zu Operiren in Angriff genommen wird ein Beispiel zur Nachahmung verstehen immer nur als eine Ueberlieferung aus der nicht sowohl f�r neuzuerbauende Schiffe als auch f�r Vergangenheit zu betrachten die allerdings in ihrer Bl�thenzeit grosse Reiehth�iner geschaffen und der Stolz ihrer Besitzer waren jetzt aber auf diesen Standpunkt nicht wieder zur�ckkehren werden wenn man dieBe- f�rderungsmittel welche sie bis jetzt besitzen nicht IQ vennehren trachtet. Wenn gesagt wird man solle keine st�ckweise Maassregel und kein halbes Werk unternehmen indem man weder ein volles Segel- noch ein volles Dampfschiff sondern nur ein Kombinirtes baut so heisst dies nichts anders als einer bestehenden Einseitigkeit das Wort reden in der recht eigentlich eine st�ckweise Maassregel und ein halbes Werk liegt. Der wirtschaftliche Grundsatz dass Billigkeit im gew�hnlichen Verkehr stets Hauptsache sein muss und nur gebietende Umst�nde eine Vertheurung rechtfer- tigen trift mit dem Bestreben den Segelschiffen eine kleine Dampf kraft zu geben genau zusammen und nur die dadurch erlangte Mehrseitigkeit resp. gr�ssere Bef�higung vermag denselben allein die alte bereits eingeb�sste Rentabilit�t wieder zu geben. Wir schliessen unsdiesen Argumenten vollkommen an und indem wir es �bernommen haben denselben das Wort zu reden wollen wirnoch einer Mittheilung gedenken die in dieser Angelegenheit von Interesse sein wird. Es ist Eingangs erw�hnt worden dass die Anwendung der Schraube als H�lfsmotor f�r Segel- schen Nordseefischerei-Gesellschaft hat am 11. M�rz schiffe mit sehr vielen Unzutr�glichkeiten verbunden in Bremen stattgefunden und aus ihrem Jahresberichte ist und es mag zugegeben werden dass dies der Fall geht hervor dass die Resultate des verflossenen Jahres ist. Wi r haben jedoch vielfach von der bereits mehr- seitigen Anwendung desWasserpral1sgeh�rt jener Hydraulischen Kraft die wir in dem Turbinendampf- Schiffe Albert als erstes praktisches Schiff dieser Construction seit 1855vor Augen gehabt und welches seitdem in Belgien undEngland seine Nachfolger ge- fanden hat in Belgien in dem Maasschiffe Franz II. wie dies �berall in England und Holland der yon 40 Pfdkr. in England in dem Panzerschiffe Water- I Fall ist sondern dass sie eine feste Gage beanspruch- witch von150Pfdkr. so wieindemThemse Dampfer Nautilus von 20 Pfdkr. Die Watenvitch ist wie bereits in der Hansa schon mitgetheilt worden von zwei Schraubenschiffen von derselben Gr�sse undKraft bei den officiellen Probefahrten an Schnelligkeit nicht �bertroffen worden und hat keinen Zweifel von der ausserordentlichen N�tzlichkeit dieser neuen bewe- genden Kraft in geschickter Hand �brig gelassen. Es mag hier vielleicht amOrte sein einen kurzen Hinblick ten derselbe Umstand mit dem auch die erste Ost- seefischerei-Gesellschaft w�hrend des ersten Jahres ihres Bestehens zu k�mpfen gehabt hat. von 17 Pfdkr. bei demselben Querschnitt im Wasser nicht so schnell fahren kann wie Andere von40 Pfdkr. und was den Punkt der Rentabilit�t anbetrift so ant- wortet man darauf dass dies eine von den technischen Erfolgen ganz abgesonderte kaufm�nnische Angelegen- heit gewesen ist die in der Hand des Erbauers nicht gelegen habe und hat man dabei die Gegenfrage ge- stellt ob der Fttlton auf dem Hudson und Henry Bell h�chst n�tzlichen Erfindung ausgefallen ist beweist die Nachfolge die es gefunden hat undjetzt noch ins Besondere der Umstand dass das K�nig. Handels- Ministerium in Berlin dem Antrage Geh�r gegeben hat zu dem Bau eines Segelschiffes von ca. 200 Lasten Tragkraft mit einer H�lfsmaschine von ca. 35 Pfdkr. nach dem Principe des Wasserpralls eine nam- die bereits bestehenden sein ohne dass das Schiff dadurch in seiner �blichen Construction imGeringsten gest�rt wird auch fallen hierbei alle die Nachtheile g�nzlich fort die der Anwendung der Schraube f�r diesen Zweck namentlich bei Hol.schiften so hinder- lich sind. Das Schiff erh�lt in der hintern Sch�rfe in der N�he der beladenen Wasserlinie zwei massig grosse Oefinungen die zum Auswurfe des durch die Wandungen desselben eintretenden Betriebswassers dienen. Die innere Maschinerie befindet sich ausser- dem in der hinteren Sch�rfe des Schiffes um den Laderaum m�glichst zu schonen. Es wird dieser Anfang der darauf hinaus geht den Dampf zumGemeingut der gesaniinten Schiffahrt zu machen f�r die Unternehmer zun�chst eine be- sondere Quelle des Verdienstes nicht sein da sich dieselben keinesweges die Schwierigkeiten verhehlen die jede industrielle Sch�pfung unvermeidlich zu �ber- winden hat. Stettin im M�rz. Deutsche Seefischerei. Die zweite Generalversammlung der ersten deut- nicht befriedigend gewesen sind. Als die Hauptschwierigkeit mit der die Gesell- schaft im verflossenen Jahre dem ersten wo alle Fahr- zeuge in Betrieb gesetzt wurden zu k�mpfen hatte wird hervorgehoben dass die Besatzungen nicht geneigt waren sich auf Antheiltischerei einzulassen Es ist dies eine nat�rliche Folge der Neuheit der Sache und geh�rt unter die Rubrik des Lehrgeldes welches nach dem gangbaren Ausdnicke ein jedes neue Unternehmen zahlen muss. Die Leute welche aus der Hand in den Mund leben wollen in Bezug auf ihren Lebensunterhalt nicht

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