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16. Jahrgang (1879)

Bibliografische Daten

fullscreen: 16. Jahrgang (1879)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-132
Titel:
16. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1879

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831216

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Juli
Band, Heft, Nummer:
7

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 16. Jahrgang (1879)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Normalwasscrstandes sind wenn man Ans�tze von Fett an diesen Stellen findet und darunter Zerst�rung durch Rost wahrnimmt erscheint zul�ssig. Da aber diese fettige S�ure im Wasser unl�slich ist so erkl�rt sie nicht im geringsten die gleichzeitige Zerst�rung an den Feuerun- gen R�hren und Bohrplatten welche zum Theil weit un- ter der Wasserlinie liegen oder gar solcher Theile wo nur Dampf aber nie Wasser hinkommt der. Fall ausge- nommen dass der Kessel fehlerhaft constrnirt ist und Wasser mit �bergerissen wird. Die besten bis jetzt be- kannten Mittel zur Abschw�cliting der zerst�renden Wir- kungen im Kessclinneren seit Anwendung der �berH�chen- condensation bestehen darin dsss man beim Reinigen des Kessels stets einen d�nnen Ueberzug von Kesselstein l�sst und in der Anwendung von Zinkplatten von denen gew�hnlich 0 St�ck je 0 41111 gross 25 111111 dick im Wasserraum des Kessels vertheilt aufgeh�ngt werden. Sic sch�tzen den Kessel f�r die Dauer von 0 bis 12 Monaten und sind nach Ablauf dieser Zeit vollst�ndig verschwunden. Aufstellung der Kessel au Kord der Dampfer. Bei Anwendung von einem bis vier Kesselu wird die Axe der Kessel in der Regel parallel mit dem Schiffskiel gelegt. Zwei Kessel legt man gew�hnlich neben einander und leitet sie in einen gemeinschaftlichen Schornstein. Die Zahl drei wird man in der Regel vermeiden k�nnen und bei vier Kesseln nimmt mau h�utig zwei Doppelkessel mit einer je zwei Feuern gemeinschaftlichen Verbrennungs- kammer oder was vorzuziehen ist man stellt vier ein- fache Kessel mit dem R�cken 00 cm von einander auf und f�hrt die Raucht�nge �ber den Kesseln in einen gemeinschaftlichen Schornstein. gesetzt so musste fr�her der Dampfer an Kohlen einnehmen F�r Verbrauch 0 2 . 1 0 920 Tonnen Sind mehr als vier Kessel erforderlich wie beispiels- weise an Bord der gr�ssten transatlantischen Dampfer so ist auch dann noch bei Anwendung von zwei Schorn- steinen die erw�hnte Aufstellung m�glich und wegen der geringeren Schwankungen des Wasserspiegels in den Kes- seln empfehlenswerth. Man w�hlt in diesem Fall aber h�utig die Aufstellung so. dass die Axe der Kessel senkrecht zur Kielrichtung stellt mit einem gemeinschaftlichen Heiz- Pferdest�rke und Stunde angegeben ist. raum in der Mitte oder es stehen auch die Kessel mit den Rucken gegen einander und haben an den Schifts- seiten zwei getrennte Heisr�ume. Auch die schon fr�her erw�hnten Doppelkcssel k�nnen in dieser Weise aufge- stellt werden. cgji 1 4 7 tS St�rung der Bleche im Inneren der Kessel erweisen sich pro indicirte Pferdest�rke und Stunde vor Einf�hrung des bei eingehender Pr�fung in den meisten F�llen als ganz Hochdruckes wie fr�her erw�hnt 1 9 1 k nimmt so ist unzutreffend oder begr�nden nur locale Zerst�rungen der st�ndliche Verbrauch li. 2000 3820k oder 01 G80k ohne f�r die Allgemeinheit derselben cineji verl�sslichen in 24 Stunden gewesen. Eine zehnt�gige Reise beispiels- Grund zu geben. Dass die in den Schmiermitteln �fter weise von Queenstown nach New-York angenommen und enthaltenen fettigen S�uren in manchen F�llen die Ur- den Kohlenkonsum auf ruud 92 Tonnen in 24 Stunden sache der Zerst�rung der Kesselbleche in der N�he des Wie auch die Aufstellung gew�hlt werden mag stets ist darauf zu achten dass derIleizraum eine seinem Zweck entsprechende Gr�sse hat damit alle f�r die Beschickung ja nicht viel kostet. Die Heizfl�che entsprechend zu ver- der Feuer n�thigen Manipulationen in bequemer Weise ausgef�hrt werden k�nnen. Es soll ferner f�r gute Ventilation des Heizraumes gesorgt werden um einestheils den Heizern den Aufent- halt so ertr�glich wie m�glich zu machen anderentheils den Feuern die zur vollkommenen Verbrennung n�thige Luftmenge zuzuf�hren. Ferner soll die Aufstellung der Kessel derart sein dass sie �usserlich von allen Seiten f�r Reparaturen leicht zug�nglich sind die Dampfleitungen nicht unn�thig lang werden und die Kohlenr�umc zweckm�ssig zu liegen kommen. W ie bedeutend die Koblencrsparniss an Bord transatlantischer Dampfer durch Einf�hrung des Hoch- druckes geworden ist m�ge das folgende Beispiel zeigen Der Tonncngchalt der neueren Dampfer ist ann�hernd 3000 die nominelle Pferdest�rke bei vielen 500 und wenn man f�r gute Ausf�hrungen die indicirte Pferde- st�rke 4 . 500 2000 setzt und den Kohlenkonsum gr�ssern so dass das Verh�ltuiss von 20 Quadratfuss Heizfl�che f�r 25 Quadratzoll Cylinderquerschnitt wieder hergestellt w�rde unterlagst man jedoch als zu kostspielig und da es sich ja nur um die kurze Probefahrt handelt. Wenn man nun bei 25 Quadratzoll Cylinderquerschnitt viermal die nominelle Pferdekraft indicirt so ist es nur dieselbe Leistung wenn man sie bei 31 Quadratzoll Cylinderquerschnitt 5 mal indicirt. Um sie bei der officiellen Probefahrt � bis 7mal zu indiciren verf�hrt man in folgender Weise Am Strande ist an einer passenden Stelle in jedem Schiffsbaudistrict von der Beh�rde eine Entfernung von einer Seemeile 1855a m ein f�r allemal abgesteckt zum Zwecke des Erprobens der Geschwindigkeit der Dampfer. Ehe man die gemessene Meile durchl�uft werden die Vorbereitungen dazu getroffen man reducirt das Condensationswasser auf ein Minimum um das Speise- Reserve etwa 2 0 180 1100 Tonnen. Dieses enorme Quantum reducirt sich jetzt f�r Hoch- druck- und Woolfcw Maschinen auf 09 k pro indicirte Pferdest�rke und Stunde daher f�r unseren Fall auf 09.2000 1800 k oder 43 200 k in 24 Stunden. Der Dampfer muss daher jetzt an Kohlen einnehmen F�r Verbrauch 43a . 10 432 Tonnen Reserve 2 0 88 Zusammen 520 Tonnen. Die Ersparniss betr�gt mithin f�r eine einzelne Fahrt 580 Tonnen welche an Kohlen weniger und an Ladung mehr eingenommen werden k�nnen. Gewiss ein gross- artiger Erfolg Ein weiterer Vortheil resultirt daraus dass auchdie Rost- und Heizfl�chen reducirt bezw. die Kessel kleiner genommen werden k�nnen. W�hrend fr�her f�r die no- minelle Pferdest�rke 25 Quadratfuss Heizflache ausgesetzt wurden rindet man jetzt 17 bis h�chstens 20 Quadrat- fuss f�r gen�gend und w�hrend das Verh�ltuiss der Rost- ft�che zur Heizfl�che sonst etwa 1 25 war ist jetzt ein Verh�ltnis von 1 40 ganz ausreichend. Dor Nachtheil dass der cylindrische Marinekessel mehr Raum beansprucht als der Kofferkessel wird durch seine geringere Gr�sse f�r dieselbe nominelle Pferdest�rke daher schon vollst�ndig ausgeglichen und die wie er- w�hnt m�gliche Reduction der Kohlenr�umc bleibt reiner Gewinn. Probefahrten. Ich m�chte hier auf eine Praxis aufmerksam machen welche sehr geeignet ist bei der Marinebranche Fern- stehenden die Meinung zu erregen als ob die von mir angegebenen Maxiiiialleistungen schon vielfach �bertroffeu worden w�ren. Sehr oft liest man Berichte �ber Probefahrten bei denen 6 bis 7mal die nominelle Pferdest�rke indicirt und der Kohlenverbrauch mit vielleicht 0 k pro indicirte Wie ein solches Resultat erzielt wird will ich kurz andeuten In manchen Schitfsbaudistricten ist es �blich f�r die nominelle Pferdest�rke 30 Quadratzoll Cylinder- querschnitt statt 25 zu nehmen. Um nun auf der Probe- fahrt m�glichst oft die nominelle Pferdest�rke zu indi- ciren geht man h�utig bis zu 32 Quadratzoll da eine Vergr�sserung des Cylinderdurchniessers um einige Zoll

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