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16. Jahrgang (1879)

Bibliografische Daten

fullscreen: 16. Jahrgang (1879)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-132
Titel:
16. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1879

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831216

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Juli
Band, Heft, Nummer:
7

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 16. Jahrgang (1879)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Backbordbug peilenunddass endlichg1 bfi WSW-Wind mit S�dkurs Steven gegen Steven oder gegenan liegt so dass also die Ieilungen der in Kollisionsfrage kommenden Kreuzer mit Steuerbordhalsen von den mit r�umen Winde segelnden Schiften aus je mehr letzteren der Wind schralt stets kleiner werdende Winkel mit dem Kurse bilden w�hrend bei den mit Backbordhalsen in Frage Kommenden das Verh�ltuiss ein umgekehrtes ist. schnitts-Kohlenverbrauch der allerbesten transatlantischen Dampfer und es schien in der That als ob eine weitere Reduction nicht mehr m�glich sei. Durch die Einf�hrung des Oberfl�chencondensators wurde der Hochdruck und durch das WoolfschcPrincip eine geeignete Expansionsvorrichtung f�r die Marinema- schine m�glich und seitdem ist der Kohlenverbraucli f�r gute Ausf�hrungen noch auf die H�lfte hcrabgegangen und betr�gt jetzt 0k. pro indicirte Pferdest�rke und Stunde. Auf einem Quadratmeter Rostfhiche werden in M a - rinekesseln gew�hnlich 72 bis 86 k Kohlen pro Stunde verbrannt und mit 1 k Kohlen 6 bis 0 k Wasser verdampft. jenigen von S2 bis AB ist dass also der Segler vom Punkte A B aus den Kreuzer b 1 2 Strich �ber dem Backbordbug peilen w�rde. Die Position wo der Segler mit raumem Winde im Vergleiche zum Kreuzer die zweifache Distanz zur�cklegt ergiebt sich aus der Stellung der Schifte A und dl zu einander die beide hier mit SWzS-Wind segeln und gleichzeitig in S 3 eintreffen wenn nicht A rechtzeitig ausweicht. Die Peilung in welcher d1 sich von A aus befindet ist aber nicht I Strich sondern nur 1 Strich �ber dem Backbordbug so dass also die Fahrgeschwindigkeit der mit Steuerbordhalsen segelnden und �berhaupt der mehr gegenanliegenden Kreuzer nicht so sehr in Frage kommt. Eiue kurze Zusammenstellung der bereits an- gef�hrten Verh�ltnisse der raumschoots segelnden Schiffe Kreuzern gegen�ber ergiebt also dass A Wind SzW auszuweichen bat wenn das rothe Licht von b 27 Strich �ber Steuerbord und das gr�ne Licht von b1 2 Strich �ber Backbordbug peilt B Wind SWzS ebenfalls den Kurs zu ver�ndern hat wenn das rothe Licht von d 3Vi Strich �ber Steuerbord und das gr�ne Licht von d1 1l Strich �ber Back- t betr�gt 8 bis 10 k. Die Heizfl�che pro indicirte Pferdest�rke ist f�r das gew�hnliche V erh�ltuiss guter Ausf�hrungen nach welchem eine nominelle Pferdekraft vier indicirte aus- geben soll 0 qm645 5 Quadratfuss engl. ist aber bei mir bekannten F�llen von vorz�glicher Ausf�hrung auf 0 qm.i92 42.- Quadratfuss gesunken oder was dasselbe ist die Maschine indicirte 4 mal die nominelle Pferde- 44 st�rke. Es ist dies als eine ganz vorz�gliche Leistung anzusehen. Anfertigung und Dimer der flarinekessel. Bei dem iu Marinckesseln jetzt gebr�uchlichen Ueber- druck von 4lt bis 5 Atm. erh�lt der �ussere Kessel- mantel nicht selten eine Wandst�rke von 25 mm und dar�ber und die Herstellung dichter Verbindungen er- fordert deshalb eine ganz ungew�hnliche Sorgfalt. S�mmtliche Bleche werden nachdem sie frei von Fehlern befunden worden sind an allen vier Kanten auf besonderen Maschinen gehobelt und hierauf so genau ge- bogen duss sie vollst�ndig und ohne Spielraum auf ein- ander passen. Es werden dann an den vorgezeichneten Stellen einige L�cher gebohrt um den Mantel proviso- i 1 4 6 3 Nimmt man auch bei den mit Steuerbordhalsen segelnden Kreuzein den Fall an dass dieselben mit gleicher Geschwindigkeit segeln wie die Schiffe mit raumem Winde so ergiebt sich aus dem Beispiele mit b1 dass die Distanz von b1 bis S2 gleich der- Der Dampfverbrauch pro indicirte Pferdest�rke und Stunde bordbug peilt uud dass der Segler C Wind SWzW den Kreuzern f und f ausweichen muss wenn das I risch zusammenschrauben zu k�nnen und nachdem s�mmt- rothe Licht von ersterein 4 Strich �ber Steuerbord und das gr�ne Licht des letzteren 1 Strich �ber Backbordbug peilt. Ziehen wir daun noch den vor- hin erw�hnten extremen Fall iu Betracht wo die Peilung von 5 l i Strich die Gefahr der Kollision nicht ausschliesst so gelangen wir zu dem Resultat dass der Kurs eines Kreuzers den des raumschoots Seglers im selben Moment zu schneiden droht wenn von letzterem aus der Kreuzer 5i Strich vom Kurse ab bis abbrechend bis zur Kursliuie peilt wodurch der Hauptzweck dieser kleinen Zusammenstellung er- reicht ist indem darauf hingewiesen ist wie sehr das richtige Ausweichen der Schifte durch Beobachtung der maassgebenden Umst�nde erleichtert wird. Der Marinekessel nach heutiger Praxis an Bord der englischen Handelsflotte. Von C. Wenger Civil-Ingonieur iu Bonu. Fortsetzung. Oekonomische Resultate des Hochdruckes In der Marine. W�hrend die ersten Oceaudampfer mit nur wenigen Pfunden Dampfspannung arbeiteten eine Expansion des- halb nicht m�glich war ist der Kohlenverbrauch pro in- dicirtc Pferdest�rke und Stunde bei guten Maschinen nie unter 2k7 2 C Pfd. engl. gewesen. liche Verbindungen an ihrem Platze sind erfolgt das Bohren mittelst grosser Radialbohrmaschinen. Die Bleche werden wie schon fr�her erw�hnt uach dem Bohren aus einander genommen der Grat entfernt die L�cher von den Aussenseiten schwach versenkt und nun erfolgt nach dem Wiederzusammensetzen das Nieten mittelst der hydraulischen Nietmaschine unter einem Druck I von 40 000 k auf den Nietkopf. Der Kcsselinantcl h�ngt beim Nieten in einem Kralm so dass er mit der gr�ss- ten Leichtigkeit nach Wunsch gehoben gesenkt oder ge- dreht werden kann. Alle Nietverbindungen werden innen und aussen ver- stemmt so dass schliesslich ein gut ausgef�hrter Marine- kessel das vollkommenste St�ck Blecharbeit ist welches gemacht werden kann Leider ist die Dauer dieses Meisterwerkes der Kessel- schmiedekunst selbst wenn beim Gebrauch noch vorz�g- liche Wartung hinzutritt keine sehr grosse zu nennen. W�hrend fehlerhaft gebaute Kessel h�ufig schon nach ihrer ersten Reise einer gr�sseren Reparatur unterworfen und nach 1 bis la Jahren ausgewechselt werden muss- tcu ist die Dauer eines in jeder Beziehung guten Kessels auf h�chstens 10 Jahre zu veranschlagen. Die R�hren m�ssen nach 3 bis 3� Jahren erneuert werden und die obersten Rohrreihen noch �fter da sie durch das Rollen des Schiffes theilweisc von Wasser ent- bl�sst und so abwechselnd trocken und nass werden. Bei der Steigerung des Dampfdruckes auf 1 6 6 bis Ausserdem leiden sie durch den Stoss des oft heftig 2 Atm. 25 bis 30 Pfd. Ueberdruck wurde durch den einfachen Schieber mit entsprechender �usserer Ueber- deckung in Verbindung mit der Coulisse eine Expansion vom Volumen 1 15 eingef�hrt und damit ebenfalls bei guten Maschinen eine Reduction des Kohlenverbrauches auf 1 k9 1 42 Pfd. engl. pro indicirte Pferdest�rke und Stunde erzielt. Dies war f�r lange Jahre der Durch- umhergeschleuderten Wassers wodurch auch der Kessel- mantel nicht selten undicht wird. Ueber die Ursachen der schnellen Zerst�rung der Marinekessel ist man bei weitem nicht so im Klaren wie es n�thig w�re um an gr�ndliche Abhilfe denken zu k�nnen. Viele auf Grund besonderer Erscheinungen ent- wickelte Theorien �ber die Ursache der schnellen Zcr-

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