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16. Jahrgang (1879)

Bibliographic data

Structure type:
Periodical
Collection:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Title:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publicationplace:
Hamburg
Persistente Url:
http://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Structure type:
Periodical volume
Collection:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-132
Title:
16. Jahrgang
Volume count:
1879
Publicationplace:
Bremerhaven
Publisher:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Ausgabebezeichnung:
[Electronic ed.]
Persistente Url:
http://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831216
Structure type:
Periodical issue
Collection:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Title:
Juli
Volume count:
7

Contents

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
    • -
    • -
  • 16. Jahrgang (1879)
    • I
  • Overall index
    • II
  • Januar (1)
    • 1
  • Februar (2)
    • 21
  • März (3)
    • 45
  • April (4)
    • 81
  • Mai (5)
    • 101
  • Juni (6)
    • 125
  • Juli (7)
    • 145
  • August (8)
    • 165
  • September (9)
    • 193
  • Oktober (10)
    • 213
  • November (11)
    • 231
  • Dezember (12)
    • 247

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Full text

Redigirt und herausgegeben on W . von Freeden. Bonn Thoina-Strasse 9. Commission Expedition Fr. Foemter in Leipzig. Die Hanta erscheint jeden 2. Sonntag. Bestellungen bei der n�chsten Post oder Buchhandlung oder bei der Redaction. Sendungen au die Redaction oder Expedition Alterwall 88 Druckerei der Hansa. Abonnement jederzeit fr�here Nummern nachge- liefert. Abonnementspreis vier- telj�hrl. f�r Hamburg 2a J f�r ausw�rts. 3sh. Sterl. Einzelne Nummern60 6 d . Wegen Inserate welche mit 86 die Petitzeile be- rechnetwerden beliebe man sich an die Expedition in Hamburg zu wenden. Von fr�heren Jahrg�ngen sind noch in v�llig completem Zustande vorhanden u. werden gut gebunden in � r Expedi- tion abgegeben Jahrg. 1872 1874jzu4.. 1876zu5.H 1877 zu 7 M 1878 zu9JL No. 14. Sechszehnter Jahrgang. HAMBURG Sonntag den 6. Juli. Zeitsotirift ftixSeewesen. Inhalt Ist in ersterem Falle dem mit r�umen Schooten segelnden Schifte die Beachtung des Windes anem- pfohlen so muss darauf aufmerksam gemacht werden dass man liier ausser dem Winde auch den Seegang und die hiernach abzuleitende muthmaussliche Fahr- geschwindigkeit des Kreuzers wohl zu ber�cksichtigen hat. Lehrt uns doch auch die Praxis dass zwar der Fortgang eines fremden Schiffes resp. Kreuzers nur gesch�tzt werden kann dass aber ein gesundes den Verh�ltnissen Rechnung tragendes Urtheil meistens das Richtige trifft. Ks l�sst sich daher nicht bestrei- ten dass die in dieser Hinsicht erworbene F�higkeit der regsamen und mehrseitigen Anschauung zuzu- schreiben ist. zu deren Ausbildung die Uebuug auf fig�rlichem Wege nicht wenig beigetragen haben d�rfte. Und desshalb wird auch dieser Versuch einer bildlichen Darstellung trotzdem das Fundament der- selben auf eine an sich so uusichore Basis begr�ndet ist gerechtfertigt sein. Die Lage der in dem Plane auf der linken Seite gezeichneten mit Steuerbordhalsen segelnden Kreuzer a1b1 u.s.w.bisglvondenenb1d1 undf1inihrer Lage den Seglern A B u. G gegen�ber hier nament- lich in Betracht kommen f�hrt zu folgenden Ma- n�vern. Wie bei den Kreuzern mit Backbordhalsen ist hier das Verh�ltniss der Fahrgeschwindigkeit wieder mit 5 7 angenommen. Es w�rde also auch das Schiff A den Kreuzer bl ebenso wie b in dem Punkte S1 treffen uud um dieses zu vermeiden auszuweichen haben. In diesem Falle w�rde wohl das Anluven mit Steuerbord-Ruder den Vorzug verdienen obgleich hier wie bei den folgenden Beispielen die Ansicht dar�ber ob anluven oder abhalten vorzuziehen sei eine ge- theilte sein mag. Namentlich wird dies bei deu fol- genden Beispielen der Fall sein denn auf einem Xord- kurse mit SWzS resp SWzVV-Winde sind in der Regel die Rahen so gebrasst dass ein Abhalten von 8 res. 5 Strich ohne Weiteres geschehen kann w�hrend das Auluven der Stellung der Segel wegen oft ausge- schlossen ist uud bei unbest�ndigem zuweilen 12 Strich zu Gunstendes Kreuzers springendem Winde noch mehr erschwert wird. Ferner sehen wir dass das Schi� A mit SzW- Wind den Kreuzer b1 zwei Strich vom Kurse B mit SWzS-Wind den Kreuzer d1 P4 Strich vom Kurse und G den Kreuzer f1 ls Strich vom Kurse �ber dem Zum Strassenieclit iauf See. Schlau. Der Marinekcssel nach heutiger Praxis an liord der eng- lischen Handelsflotte. Fortsetzung. Der Schiffscompass die erdmagnetische Kraft u. d. Deviation Hiezu eine Beilage enthaltend Aus Briefen deutscher Kapitaine. vom praktisch-seem�nnischen Standpunkte. Fortsetzung. 10 Jahre PrOfnngen der deutschen Navigationsschulen. Germanischer Lloyd Secunf�lle. V erschiedeues. X I . Pl�tze Lassarang und ludroinajou an der Nord-K�ste von Java. Flaschenpost von Elsrl. Schooner ..Luna. Kept D. Grube. Uebersicht sammtlicber auf das Seerecht bez�glichen Ent- scheidungen der deutschen und fremden Gerichtsh�fe BetCripte etc. der betreffenden Beh�rden etc. einschliess- lich der Literatur der dahin bez�glichen Schritten Ab- handlungen. Aufsatze etc. Uebersicht der neueren Literatur der auf das Beerecht und Seewesen bez�glichen Abhandlungen Aufsatze Schriften etc. Seeamtliches. V erschiedeues. Zum Strassenrecht auf See. Von einem praktischen Kapiteln. Schluss. Nimmt man nun ferner den F a l l a n class die Schnelligkeit des raumschoots segelnden Schi�es doppelt so gross sei als diejenige des Kreuzers dass ersteres in gleichem Zeitraum also die doppelte Di- stanz des letzteren zur�cklege so wird A welcher in diesem Falle gleich dem Kreuzer d den Wind SWzS hat das rothe Licht des letzteren 2V Strich �ber seinem Steuerbord oder Leebug erblicken und demgem�ss auszuweichen haben. Im Vergleich zu dem fr�heren Beispiel in welchem der Segler B mit SWzS Wind in einem Fahrgeschwindigkeitsverh�ltniss wie 7 5 zu dem Kreuzer stand w�rde nun dieses Verh�ltniss 10 5 betragen der Unterschied zwischen den maassgebenden Peilungen des Kreuzers aber 1 Strich sein und dieser anstatt Si jetzt 2i Strich �ber dem Steuerbordbug erscheinen so dass also der Segler ebenfalls ausweichen d. h. hier abhalten und hintenum gehen m�sste. Aehnlich verh�lt es sich bei dem zweiten Bei- spiele mit den Schiffen B und f wo der Wind SWzW angenommen ist nur dass hier nicht eine Peilung von 4 Strich sondern eine solche von 8Vi Strich das Ausweichen gebietet. Einiget �ber die

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