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10. Jahrgang (1873)

Bibliografische Daten

fullscreen: 10. Jahrgang (1873)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-120
Titel:
10. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1873

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831210

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
März
Band, Heft, Nummer:
3

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 10. Jahrgang (1873)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Redigirt von H. Teeklen borg zu Bremen und von W. v.Freeden zu Hamburg. als vcrantwortl. Kedacteur. Die Hansa erscheint jeden 2. Sonntag. Bestellungen bei der n�chsten Post oder Buchhandlung oder bei der Redaction Hamburg See- mannshaus. Sendungen an die Redaction daselbst oder Briefkasten. Alterwall 28 Druckerei der Hansa oder an H. Tecklenburg Catha- rinen8trasse 1 Bremen. Zeitsctirift No. 5. HAMBURG Sonntag den 9. M�rz 1873. Abonnementspreis vier- telj�hrlich f�r Hamburg 1 J 10J f�r ausw�rts 224 Sgr. Einzelne Nummern 4 Sgr Wegen Inserate welche mit 41 Sgr. die Petitzeile be- rechnet werden beliebe man sieb an die Redaction in Hamburg zu wenden. Fr�here Jahrginge mit In- haltsverzeichnis vorr�fhig b. der Redaction 1867 1868 1869 1870 elegant gebunden ZU Thlr. 1871zuIThlr- X. Jahrg. I n h a l t Der Northtleet - Fall. Ueber die westindischen Orkane. Schluss. Die eigent�mliche Liohterschei- nung. Notizen aus der Java-China-Japan-See. Schiffsbewegung im Hafen von Leer im Jahre 1872. Die Seiten-Laternen unserer Seeschiffe. Kriefkasten. Der Northfleet-Fall. Das Schicksal dieses ungl�cklichen Schiffs be- sch�ftigt wohl die Seefahrer aller Nationen. In Eng- land ist das Mitgef�hl in allen auch in den h�chsten Kreisen der Gesellschaft erregt worden woran sich so recht erkennen l�sst dass die Schifffahrt ein we- sentlicher Faktor im dortigen Gemeinwesen ist. Hat doch die K�nigin der jungen Wittwe des braven K a - pitains eine Pension ausgesetzt. Haben doch bereit beide H�user des Parlaments mit dem ersch�tternden Unfall sich besch�ftigt. Allein. wir d�rfen bei allen unserer Leser das N�here noch nicht als bekannt V orausetzen. Das Englische mit Auswanderern von London nach Australien bestimmte Schiff Northfleet hatte unter der F�hrung des fr�heren Obersteuermanns Knowles dessen junge Frau mit an Bord war auf der Rhede von Dungeness Anker geworfen um die Ebbe abzuwarten. Es lagen zur selben Zeit etwa zwei Hundert Schiffe auf der Rhede. Der Northtleet lag ungef�hr 23 Seemeilen vom Leuchtthurm ent- fernt. Das Ankern im Canal. um Tide zu stoppen ist bei den Engl�ndern ein ganz gew�hnliches Ma- noeuvre. Abends am 23. Januar um etwa lOa Uhr wurde Ueberau gerufen und f�nf Minuten sp�ter nachdem die Wache auf Deck fortw�hrend dem heran- kommenden Schiff zugerufen hatte traf dieses ein Dampfer mit geradem Vorsteven und zwei Masten die Northtleet an der Breitseite. Die Laterne am Fock- mast mit ihrem weissen Licht brannte zur Zeit der Collision hell. An Bord des bedeutend h�heren Dampfers war Niemand zu sehen alle H�lferufe blieben ohne Antwort und derselbe entfernte sich ohne sich irgend um das augesegelte Schiff zu be- k�mmern. Der Kapitain und der Schiffsziminermaun versuchten die offene Stelle vergebens zu verstopfen dann wurden fortw�hrend Nothsignale gemacht die B�te ausgesetzt und nach einer halben Stunde sank das Schiff obgleich unabl�ssig gepumpt worden war. Kapitain Kimcles der mit unterging zeigte bis zum letzten Augenblick die gr�sste Geistesgegenwart. Zuerst sollten Frauen und Kinder in die B�te ge- lassen werden die m�nnlichen Passagiere wurden mit Erschiessen bedroht und ein Widerspenstiger von einem Revolverschuss getroffen. Aber die Furcht vor dem gewissen Tode spottete der Commandoworte. Der �berwiegenden Mehrzahl nach wurden doch nur M�nner gerettet. Von 377 Personen kamen nur 85 mit dem Leben davon darunter zwei Frauen und zwei Kinder. Das Schiff sank auf geradem Kiel unter und nach der Meinung des fr�heren Kapitains und des Rheders die am 24. Januar bereits an Ort und Stelle sich begaben h�tten noch etwa hundert Personen gerettet werden k�nnen wenn sie in die Masten geklettert w�ren. Die hundertweise in die Ewigkeit Bef�rderten konnten nun freilich nicht wieder lebendig gemacht werden. Aber dem V olksgewissen musste Gen�ge gescheheu. Alle m�glichen Nachforschungen wurden angestellt um den Uebelth�ter zu entdecken. So darf mau ihn wohl schon nennen ohne gegen die Regeln beide Theile zu h�ren zu Verst�ssen. Bald nach der Katastrophe berichteten die Zeitungen der schuldige Dampfer sei ausfindig gemacht worden. Das in Cadix angekommene von London nach Antwerpen abgefahrene Spanische Dampfschiff Mnrillo ist der Unthat dringend verd�chtig gewesen auf Autrag des Englischen Consuls besichtigt worden es haben sich leichte anscheinend durch Collision verursachte Spuren am Vorsteven vorgefunden zwei an Bord des Spaniers dienende Englische Ingenieure haben gra- vireude freilich mit dem Zeugniss der Spanischen Mannschaft in Widerspruch stehende Aussagen ge- macht die aber wohl so glaubensw�rdig erschienen sind dass die s�mmtliche Mannschaft des Murillo sowie der Kapitain und die beiden Steuerleute unter strenge Aufsicht gestellt beziehungsweise n�mlich die zur Zeit des Unfalles wachthabende Mannschaft an Bord eines Kriegsschiffs gebracht worden sind alles auf Verf�gung des Marineministers in Madrid. Inzwischen wurden in London f�r die mit dem nackten Leben aus dem Schiffsuntergange Geretteten und f�r die Wittwen und Waisen der Verungl�ckten Sammlungen veranstaltet die in kurzer Zeit nahe an 8000 J autbrachten. Die vornehmsten Zeitungen be-

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