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10. Jahrgang (1873)

Bibliografische Daten

fullscreen: 10. Jahrgang (1873)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-120
Titel:
10. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1873

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831210

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Juni
Band, Heft, Nummer:
6

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 10. Jahrgang (1873)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

BA 94 3 berechnet werden muss. DieReichskommission f�r so bereitwilliger gew�hrt als der Helfende weiss Feststellung der Rhederentsch�digung hatte denPunkt angenommen wo auf See die Nehmung stattgefunden hatte w�hrend doch aufSeevoneiner Frachtzahlung nicht die Rede sein kann. Z u verkennen ist freilich nicht dass auch der Ort der Aufbringung in manchen F�llen f�r die richtige Berechnung der Distanzfracht insofern solche n�mlich dem Empf�nger wirklich zum gesellschaften sich zusammenthun. Obiges Statut Nutzen gereicht hat kaum massgebend sein kann. Worauf es aber doch ankommt ist nicht sowohl die theoretische und mathematische Richtigkeit alsdie j Gleichf�rmigkeit. Caskoversicherung. Wiederholt haben wir in diesen Bl�ttern auf das wivthschaftlich Richtige von Versicherungsverb�nden hingewiesen. Auch des Statuts i�r den Assekuranz- verein von K�stenfahrern in Rendsburg als eines sehr zweckm�ssigen ist erw�hnt worden. Jetzt k�nnen enth�lt ein wirksames Correktiv gegen b�swillige Strandungen. wir N�heres daraus mittheilen. Der genannte Asse- I werden vielleicht auch w�re es zweckm�ssig f�r kuranzverein versichert nur Schiffe unddie Eigen- Frachtversicherungen eine besondere Abtheilung zu thttmer sind verpflichtet des vo n der Anstalt errichten. So viel scheint gewiss zu sein die jetzige taxirten Werth68 unversichert zu lassen. Die Nord- Art und Weise der Caskoversicheruugeu kann auf Europ�ischen Gew�sser sind in drei Bezirke einge- die Dauer von keinem Best�nde sein. Einerseits ist theilt die geringste Jahrespr�inie betr�gt i y die das Interesse der Rheder au dem Schicksal ihrer 2 Schiffe ein zu geringes andererseits ist beim nie- h�chste 81 . jene wird f�r Reisen berechnet deren j Abgangs- und Bestimmungsort nicht westlicher als drigen Stande der Frachten die enorme Pr�mien- die Emsnicht �stlicher alsColberg. undnicht n�rd- licher alsbezw. Helsiugborg FrederickhavuundIlorn- riff liegt diese f�r solche die bis D�nkirchen und St. Petersburg Stockholm und Bergen zur Themse und zum Murrayfirth sich erstrecken. Wenn nun aber auch feste Pr�mien chargirt werden so beruht doch das ganze Unternehmen auf Gegenseitigkeit denn falls die Einnahmen und der Reservefonds nicht j ausreichen muss Nachschuss geleistet werden. Die s�mintliclien Mitglieder sind imStatut ausdr�cklich verpflichtet ein wachsames Auge auf die im Verein versicherten Schiffe zu halten sie sind berechtigt jederzeit eine Besichtigung vorzunehmen vorgefundene M�ngel m�ssen sie zur Kunde des Vorstandes bringen. Die Versicherten sind gehalten dieverordneten Nacht- 1 und Nebelsiguale zu beobachten widrigenfalls sie jeden Anspruch verlieren ihre Schiffe haben bei vor- kommenden Gelegenheiten ein besonderes Erken- nungssignal zu f�hren bei Strafe von 70o der Ver- Ausgabe kaum zu erschwingen. Jahres-Bericht der Deutschen Seemannsschule f�r das Jahr 1872. Es gereicht dem Verwaltungsrathzu grosser Freude durch den diesj�hrigen Bericht �ber die Anstalt nur g�nstige Mittheiluugen bringen zu k�nnen. Am 1. December vorigen Jahres hat die See- niannsscliule ihrlOj�hriges Stiftungsfest gefeiert und zahlreiche Gl�ckwunsch - Telegramme vo n fr�heren Z�glingen diezumTheil inKiel beiderMarine dienten oder gerade am Lande hei den Ihrigen waren bekundeten die Anerkennung der Bestrebungen des Instituts aufs Sch�nste. Auch nach anderer Richtung hin darf der Verwaltungsrath mit Genugthuung auf die erzielten Resultate in den 10 Jahreu des Bestehens der Anstalt blicken indem bei den Steuermanns- pr�fungen i n Hamburg seit Einf�hrung des darauf bez�glichen Reichsgesetzes fast nur fr�here Seemanns- sicherungssumme. Ein Exemplar des Statuts muss sch�ler mit Auszeichnung bestanden und Einer an Bord vorhanden sein und Kapitain und Steuer- mann m�ssen denInhalt kennen. Die allgemeinen Seeversicherungsbedingungen von 1807 gelten sofern das Statut keine Ausnahmen stipulirt. Dies ist bei- spielsweise der Fall bei Behandlung der Havarieen Havarie grosse und Havarie partikulaire d�rfen zu- sammengeworfen werden bel�uft sich dann der Ge- sammtschaden auf 3 so wird er verg�tet. Anker und Ketten werden ersetzt gleichviel ob der Ver- lust durch Brechen oder durch Slippen entstanden war nurmuss der Schaden 3 betragen. Wenn Mit- sogar die vom Reichskauzleramte bestimmte Pr�mie f�r besonders t�chtige Leistungen beim Examen erhielt. Die nebenstehende Bilanz weist f�r Anno 1872 einen Ueberschuss auf wodurch das Deficit des vor- hergehenden Jahres wieder gedeckt ist und ausserdem noch eine neue Gig angeschafft werden kann. Es ist nicht f�r n�thig erachtet worden Abschreibungen f�r das verflossene Jahr zu machen da die Unter- offiziers-Wohnung welche beim Umsturz des Ohlen- dorffschen Fabrikschornsteins besch�digt wurde fast von Grund aus neu geworden ist unddie Kosten f�r glieder i m Nothhafen selbst die Havariegelder a n - schaffen so verg�tet der Verein ihnen 3 . Der Wiederaufbau von der Aachen-M�nchener Feuerver- Vorstand macht die Dispache auf wird aber eine amtliche Dispache veranlasst so tr�gt jeder Theil die H�lfte der Kosten. Bei Streitsachen ist der ge- richtliche W e g durchaus ausgeschlossen daf�r ist ein aus vier Mitgliedern und einem Obmann beste- hendes Schiedsgericht vorgesehen. sicherungs-Gesellschaft ersetzt wurden. Die pecuni�ren Verh�ltnisse des Instituts nach Verlauf dieser ersten 10 Jahre beweisen dass mit einem Bestand von40 Z�glingen durchschnittlich ein kleiner Gewinn erzielt werden kann trotz der vielen Unkosten welche die Unterhaltung der auf eine weit gr�ssere Sch�lerzahl berechneten Localit�t des Schulschiffes u n d der Lehrkr�fte verursacht. Beim Schluss des Jahres 1872 waren nur30 Z�g- linge vorhanden gegen 48 zu Anfang desselben was sich indess dadurch erkl�rt dass i n den letzten Monaten desJahres 20Knaben inschneller Aufein- anderfolge ihren Cursus beendet hatten und von der Direction mit passenden Engagements versehen wurden Man sieht auf den ersten Blick dass das Statut viel Nachahmungsw�rdiges enth�lt. Gern erf�hren wir etwas �ber die Erfolge des Assekuranzvereins. Theoretisch betrachtet m�sste eine so auf Gegensei- tigkeitbegr�ndeteAnstaltgutarbeiten. DasInteresse aller Mitglieder wird durch die verschiedenen prak- tischen Bestimmungen wach erhalten. Jeder sieht an der Signalflagge wann er einen Genossen in der das Sommerhalbjahr aber als die g�nstigste Ein- N�he hat und H�lfeleistung in Gefahren wird um trittszeit angesehen wird. dass es auch ihm zu Gute kommt wenn der in Noth befindliche gerettet wird. Die Bef�rchtungen die Manche an eine rationelle und aufSittlichkeitge- gr�ndete Strandungsordnung kn�pfen werden i n hohem Masse verringert werden wenn insbesondere die K�stenfahrer immer mehr zu �hnlichen Compakt- Warum sollte es nicht m�glich sein aus vielen Schiffen gr�sserer Hafenbezirke eine �hnliche G e - meinschaft zu bilden und solche bei einer grossen oder mehreren kleinen Versicherungsgesellschaften unter Assekuranz zu bringen wenn das Resultat wie vor- auszusehen eine bedeutende Pr�mienersparniss w�re. Es k�nnte einsolcher Verein gewiss ohne Gefahr auf die Versicherung der Bruttofracht ausgedehnt

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