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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

18 HANSA Deutsche nautische Zeitschrift. fJanuar 1929 sind die f�hrenden italienischen Gesellschaften der Lloyd Sabaudo die Cosulich Linie und die Navigazione Generale Italiana. Nicht uninteressant war eine gegen Jahresende auftauchende noch nicht sicher �berpr�fbate Nachricht nach der die italienische Regierung ihren Landeskindern die Be nutzung anderer Schiffe verbieten will. Diese R�ckkehr zu den vorzeitlichen Methoden der Navigations-Akte des 17. Jahrhunderts ist charakteristisch f�r die Abwege moderner Schiffahrtspolitik in manchen L�ndern. In der S�damerikafahrt wurde in den letzten Tagen ein Frachtenpool gegr�ndet �ber den n�here Einzelheiten noch nicht bekannt wurden. Ein bereits bestehender Pool war Mitte dieses Jahres aufgeflogen. Es hei�t da� alle nicht an der La Plata-Konferenz beteiligten Reedereien dem neuen Pool beigetreten sind. Der brasilianische hrachtenpool ist bisher noch nicht wieder erneuert worden. V erhandlungen zu seiner W iederherstellung sind aber im Gange. Die seit anderthalb Jahren andauernden Differenzen in der S�dafrikafahrt konnten im Dezember endlich bei gelegt werden. Der Au�enseiter die British and Continen tal South African Line zog ihre Fahrzeuge aus der S�d afrikafahrt zur�ck und einigte sich mit der Konferenz die wegen der st�ndigen Unterbietungen w�hrend der ganzen Kampfzeit zu leiden hatte. Das gro�e und erfreuliche Ereignis des Jahres 1928 war die endliche Verabschiedung des amerikanischen Freigabe gesetzes das den deutschen Schiffahrtsgesellschaften einen Teil der verlorenen Werte und was nicht weniger bedeutsam ist dem deutschen Volke das Vertrauen in die alten Grund s�tze des V�lkerrechts von der Unverletzlichkeit des Privateigentums wiedergab. F�r die Reedereien brachte dieses Gesetz eine Entlastung ihrer finanziellen Lage. Zwar sind bisher die Zahlungen noch nicht eingegangen doch rechnet man damit da� schon im kommenden Jahre dei Hauptteil der freigegebenen Werte in die Kassen der Reedereien zur�ckflie�en wird. Dem am erikanischen Schiedsrichter P a r k e r mu� nachgesagt werden da� er seine Aufgabe mit erfreulicher Objektivit�t und anerkennens wertem Gerechtigkeitssinn erf�llt hat. Besonderen Dank verdient die Arbeit des Sachwalters der deutschen Reedereien Dr. Kiesselbach der in jahrelangen M�hen die Widerst�nde und Schwierigkeiten der amerikanischen Stellen �berwinden konnte. Eine gewisse Kalamit�t entstand durch die Langsamkeit des Hereinkommens der in Aussicht stehenden Gelder. Der Norddeutsche Lloyd sah sich deshalb veranla�t eine Kapitalerh�hung um 30 Millionen Mark vorzunehmen die in den Vereinigten Staaten durchgef�hrt wurde. Die Ham burg-Amerika Linie vermied bisher schwerwiegende Ent schl�sse �ber ihr k�nftiges Bauprogramm und zog vor den Empfang der Freigabebetr�ge abzuwarten. Erw�hnens wert ist noch da� der Lloyd sich um die amerikanischen Armeepiers in New York bem�ht und Aussicht hat diese Anlegepl�tze auf der Brooklyn-Seite des Hafens zu be kommen. Die deutsche Schiffahrt konnte ihren Liniendienst im ab- gelaufenen Jahre organisch erweitern. Sowohl die beiden Gro�reedereien als auch die Afrikalinien konnten bedeut same Betriebsverbesserungen durchf�hren. Der Nord amerikadienst beider Gro�reedereien wird im kommenden Jahre weiter verst�rkt werden. Ostasien Mittelamerika und S�damerika ferner die Australfahrt die Westindien fahrt und die spezielle Kaffeefahrt haben st�rkere Beach tung gefunden. Die Hamburg-S�d hat ihre Vergn�gungs reisen ausgebaut. Die Afrikalinien stellten besonders hochwertige Neubauten in Fahrt die berechtigte Aufmerk samkeit erregten. Ein Kapitel f�r sich war die Neuorganisation des Zu bringerdienstes in den europ�ischen Gew�ssern. Das be deutsamste Ereignis auf diesem Gebiete war wohl die Ueber- nahme der Aktienmajorit�t der Stettiner Dampfer Co. durch den Lloyd. Daneben verdient die Beteiligung an der Ham burger Reederei L. F. Mathies Co. Beachtung. Die Hapag widmete dem Ausbau ihrer Beziehungen zur Flu�schiffahrt gr��ere Pflege und beteiligte sich an dem Konzern Schlesische Dampfer Co.Berliner Lloyd indem sie eine kleine Aktienmehrheit erwarb. Von erheblicher Bedeutung f�r die deutsche Schiffahrt war die Verst�ndigung der mitteleurop�ischen Eisenbahn verwaltungen �ber die lange Jahre hindurch unl�sbar scheinende Streitfrage Hamburg oder Triest. Die Be teiligten einigten sich schlie�lich auf eine Einteilung des strittigen Gebiets in Interessensph�ren. Dabei fiel das wichtigste tschechische Industriegebiet in die deutsche Interessensph�re. F�r die deutsche Schiffahrt bedeutet das eine wertvolle Bereicherung ihrer Arbeitsm�glichkeiten. Die Schiffahrt begr��te es deshalb lebhaft da� auch die Diffe renzen �ber die sogenannten tschechischen Freihafenrechte im Hamburger Hafen freundschaftlich beigelegt werden konnten. Die Ueberlassung von Flu�hafengebieten im Hamburger Hafen wird hoffentlich den Zustrom tschechi scher Exportg�ter nach der Nordseek�ste und zu den deutschen Schiffen weiter verst�rken. Als ein gro�er Gewinn des verflossenen Jahres mu� die gl�cklich erfolgte Einigung zwischen Preu�en und Hamburg bezeichnet werden. Man ist nach jahrelangen Versuchen endlich zu einem Ergebnis gekommen. In Zukunft wird an der Niederelbe einheitliche Hafenpolitik getrieben werden. Der deutsche Partikularismus wird vor den Toren der Welt schiffahrt halt machen. Der Hamburger Hafen der Rotter dam und Antwerpen gegen�ber ins Hintertreffen zu kommen drohte wird aus der erfolgten Einigung einen kr�ftigen Impuls ziehen. Nutznie�er der Einigung ist in erster Linie die gesamtdeutsche Wirtschaft. Es w�re zu w�nschen da� es nun auch an der Weser gel�nge die Meinungsverschie denheiten zwischen Preu�en und Bremen aus der Welt zu schaffen. Auch Bremen braucht Ellbogenfreiheit wenn es seine deutsche Aufgabe erf�llen soll. Sehr betr�blich entwickelten sich die W irtschaftsver h�ltnisse im gr��ten preu�ischen Hafen in Stettin. Die Stettiner Wirtschaft legte im vergangenen Jahre vor aller Oeffentlichkeit ihre Sorgen und N�te dar ohne da� es bisher gelungen w�re Abhilfe zu schaffen. Besonders bedr�ngt wird Stettin durch die Expansion Danzigs und des neren polnischen Hafens Gdingen. Die Schiffahrtspolitik des Auslandes sah bedauerlicher weise weiter �u�erst protektionistisch und wirtschafts- fremd aus. Es sei da in erster Linie auf die amerikanische Merchant Marine Act 1928 hingewiesen die der amerikani schen Schiffahrt praktisch die unbegrenzten Mittel des amerikanischen Staates zur Verf�gung stellte. Wie der k�rzlich ver�ffentlichte Shipping Board-Jahresbericht mit teilte schlo� das vergangene Gesch�ftsjahr der Shipping Boardflotte mit einem neuen Millionenverlust ab der die stattliche H�he von 174 Millionen Dollar erreichte. Gl�ck licherweise sind die amerikanischen Pl�ne die auf den Bau einer Reihe sensationell gro�er und schneller Ozeanschiffc f�r die Nordatlantikfahrt hinzielten im Berichtsjahr ihrer Ausf�hrung nicht n�her gekommen. Auch die Bl�ten tr�ume der Italiener reiften nicht und die sagenumwobenen Schnellschiffe .Rex und Dux haben bisher die Zeichen tische der Mussolinischen Projektemacher noch nicht ver lassen. F. W. Koepke Schiffsmakler Reederei Frachtenkontor Stammhaus Stolpm�nde Fernsprecher Nr. 305 Sammelnummer Zweiggesch�fte Kolberg RUgenwalde Or. Boschpol Fernspr. 133 Fernspr. 286 Fernspr. 27 An allen Pl�tzen Telegrammanschrift Koepke Roh�l-Tankanlage Bunkerkohlen Tag und Nacht ge�ffnet Wasserversorgung

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