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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

10 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1929 aber wirkt sich diese fortdauernde Steigerung der einmal ganz klar ausgesprochen werden damit die Heuern und Geh�lter auf die See-Schiffahrt aus. die Einsicht da� man mit einer weiteren Steigerung der im internationalen Wettbewerb steht und nicht die direkten und indirekten personellen Ausgaben den M�glichkeit hat ihre Fracht - Einnahmen ent sprechend den Steigerungen der Selbstkosten zu er h�hen. Dabei mu� ganz offen ausgesprochen werden da� die Verh�ltnisse 60 nicht weitertreiben k�nnen. Ob f�r die Reedereien deren Schiffe haupts�chlich in der transatlantischen Passagier-Fahrt verkehren die letzten Erh�hungen noch tragbar sind entzieht sich meiner Beurteilung kann aber f�glich be zweifelt werden. Unzweifelhaft ist es jedoch f�r mich da� die deutsche Ostsee-Reederei die letzten Ausgaben-Steigerungen nicht mehr tragen kann. deutschen insbesondere aber den Ostsee-Reedereien das Grab gr�bt bei den beteilgten Kreisen vor allem aber bei den Arbeitnehmern und auch den Re gierungsstellen allgemein Platz greift. Diese Erw�gungen sind nicht nur leere Bef�rch tungen und Schwarzmalereien sondern sie 6ind durch die Tatsachen erwiesen. Allzu deutlich erkennt man an dem Vordringen der fremden Flaggen wie der italienischen franz�sischen griechischen in letzter Zeit sogar der rum�nischen und jugoslawischen im Ostsee-Schiffsverkehr da� die deutschen Ostsee - Reedereien selbst in ihrem ureigensten Bet�tigungsfeld immer weiter in den W�hrend alle �brigen schiffahrttreibenden Nationen in den letzten Jahren ihre personellen Aus gaben bestimmt nicht herauf- sondern teilweise so Hintergrund gedr�ngt werden. Gibt nicht auch gar herabgesetzt haben hat die deutsche See-Schiff fahrt nicht nur eine direkte Erh�hung der L�hne und Geh�lter auf 6ich nehmen m�ssen sondern hat noch au�erdem neben den schon bestehenden sozialen Lasten durch die Krankenversicherung die die m�hlich sogar zur�ckentwickelt hat fremden Nationen nur zum kleinsten Teil kennen eine weitere Verteuerung der personellen Betriebs kosten zu tragen. Gerade die Kranken-F�rsorge f�r die Seeleute belastet die deutsche Reederei au�er ordentlich da nicht nur die Behandlungskosten f�r die deutschen Seeleute im Auslande neben den Krankenkassen-Beitr�gen von den deutschen Ree dern aufzuwenden sind sondern auch die bisherigen Erfahrungen gezeigt haben da� die Seeleu e die Krankenkasse in einem verh�ltnism��ig viel h�heren Ma�e in Anspruch nehmen als alle anderen Erwerbs zweige und da� folglich eine Erh�hung der Kran- kenkassen-Beitr�ge unvermeidlich sein wird wenn nicht eine durchgreifende Besserung in der bis herigen Handhabung eintreten sollte. Zweifellos sind die personellen Ausgaben der deutschen Reederei in Verbindung mit den direkten sozialen Lasten und den durch die deutsche soziale Gesetzgebung erforderlichen betriebsverteuernden Ma�nahmen Achtstundenarbeitstag Dreiwachen system gr��er als die der meisten �brigen schiff fahrttreibenden L�nder soda� die Konkurrenzf�hig keit der deutschen Schiffahrt absolut in Frage ge stellt ist. Bedenkt man weiter da� die deutschen Versicherungs-Gesellschaften im Einvernehmen mit den ausl�ndischen Assekuradeuren die V ersiche rungs-Pr�mien f�r das Jahr 1929 wesentlich erh�ht haben so ergibt sich f�r die Rentabilit�t der deut schen See-Schiffahrt ein erschreckendes Bild. Es ist bestimmt nicht �bertrieben wenn man behauptet da� eine einigerma�en angemessene Verzinsung der investierten Kapitalien bei den meisten deutschen Reedereien nicht mehr erzielt werden kann. Jedenfalls unterliegt es keinem Zweifel da� bei der Ostsee Schiffahrt und hier in erster Reihe bei der Trampreederei die Verh�ltnisse sich immer mehr zuspitzen. M�gen auch durch eine vor�bergehende Besserung der Frachten einmal in einem der n�chsten Jahre die Dinge selbst g�nstiger erscheinen so steht es doch fest da� in Wirklichkeit die meisten Betriebe von ihrem Kapital zehren. Es mu� dies Nat�rlich soll hier nicht vergessen werden da� die direkte und indirekte Subventionierung der .. fremden Handelsflotten zum Beispiel der italieni- sehen franz�sischen und finnischen und das Be stehen von reinen Staats-Reedereien wie der pol nischen und russischen auch erheblich dazu bei tragen die deutsche Reederei und hier wieder be sonders die Ostsee-Schiffahrt. au�erordentlich zu benachteiligen. Die deutschen Reeder haben sich bisher nachdr�cklichst und unzweideutig mit ab soluter Einstimmigkeit gegen alle staatlichen Sub ventionen ausgesprochen und haben bislang unent wegt den Standpunkt vertreten da� die See S hiff- fahrt nur gedeihen kann wenn sie frei von staat lichen Einfl�ssen und jeglicher beh�rdlichen Bevor mundung sich entfalten kann. Die deutsche Reederei ist stolz darauf da� sie sich aus eigener Kraft zu entwickeln vermochte und will auch weiterhin so lange es irgendwie geht auf staatliche Hilfe ver zichten. Sie mu� dann aber auch verlangen da� sie nicht von vornherein durch die personellen bezw. sozialen Ausgaben vor allen Dingen aber auch durch die unertr�gliche Steuerlast in ihrer Bewegungs freiheit immer weiter gehemmt wird und gegen�ber der ausl�ndischen Konkurrenz vorbelastet ist. Auch der deutsche Werftarbeiter-Streik der nun schon seit ann�hernd drei Monaten die gesamten deutschen Werften zum Erliegen gebracht hat hat das Ergebnis der deutschen See-Schiffahrt im Jahre 1928 ung�nstig beeinflu�t. Es liegt auf der Hand da� die Ausf�hrung n�tiger Reparaturen dadurch da� die Schiffe zu deren Vornahme nach ausl�ndi schen H�fen versegeln mu�ten sich wesentlich teurer gestellt hat als im Inland wie auch die h�ufig n�tig gewordene behelfsm��ige Bewerkstelligung von Reparaturen durch Maschinen - Werkst�tten etc. kostspieliger und vor allen Dingen mit l�ngerem Aufenthalt f�r die Schiffe verbunden war. Im �brigen spiegelt sich in dem Darniederliegen der deutschen Werft-Industrie die schlechte Lage der deutschen Schiffahrt getreulich wieder. Ist doch das das Faktum zu denken da� die deutsche Handels flotte in der Ostsee sich in den letzten Jahren gar- nicht oder nur ganz unwesentlich vermehrt und 60 nach dem Grundsatz Stillstand ist R�ckstand all

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