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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

8222 H A N S A8220 Deutsche nautische Zeitschrift Januar 1929 Die deutsche Schiffahrt im Lichte f�hrender M�nner Die Wirtschaftslage der deutschen Seeschifffahrt in 1928 unter besonderer Ber�cksichtigung der Wechselbeziehungen zwischen Reedern und Verladern. Von M. B�ger Stellvertretender Vorsitzender des Direktoriums der Hamburg-Amerika Linie. Die von mir am Schl�sse meiner Betrachtungen �ber das Jahr 1927 ausgesprochene Notwendigkeit des weiteren engsten Zusammenarbeitens aller in der Schiffahrt t�tigen Kr�fte hat in dem vergangenen Jahre ihre volle Best�tigung gefunden denn die Ent wicklung des Frachtenmarktes zeigte der Reederei keineswegs ein freundlicheres Gesicht als am Schl�sse von 1927. Man darf im Gegenteil sagen da� zum mindesten der erste Teil von 1928 recht ung�nstig f�r die Schiffahrt gewesen ist. Da� die Schiffahrt im vergangenen Jahre eine m��ige Dividende gezahlt hat hat vielfach den Glauben erweckt da� es ihr und im besonderen der Gro�schiffahrt besser ginge als bis dahin. Schon zur Zeit der Erkl�rung der Dividende machte sich eine r�ckl�ufige Bewegung des Frachtenmarktes allerorten geltend wenn die Gesellschaften trotzdem eine Dividende die zu den sonst gezahlten Zins S�tzen in einem bescheidenen Verh�ltnis stand ge zahlt haben dann geschah es nicht zum mindesten aus der Notwendigkeit heraus dem in ihr investierten Kapital nach langen Jahren endlich wieder einen einigerma�en angemessenen Ertrag zu liefern. Denn ebenso wie jeder der in der Schiffahrt Mitarbeitenden f�r seine Arbeit einen entsprechenden Entgelt ver langt so darf auch das in ihr arbeitende Kapital ver langen da� ihm eine entsprechende Leistung in Ge stalt eines Gewinnes aus ihr erw�chst. Es w�re aiuh verfehlt anzunehmen da� die Schiffahrt mit der eine Auf- und Abw�rtsbewegung der Rentabilit�t ver bunden gewesen ist so lange sie besteht auf eine niedrigst bemessene V erzinsung angewiesen bleiben kann denn wenn dies geschieht dann wird es dem deutschen Kapitalmarkt an Anreiz fehlen wieder Geld in der Schiffahrt zu investieren und das w�rde i�r diejenigen die an der Schiffahrt in welcher Form auch immer beteiligt sind und ihren N�hr boden auf derselben finden zum gr��ten Urheil werden. Es mu� daher auch das Bestreben der Reederei und der Reedcreileiter bleiben dem investierten Kapital einen ertr�glichen Gewinn zu gew�hrleisten und daneben auch den Mitarbeitern einen den gegebenen Verh�ltnissen entsprechenden Verdienst zu sichern. Es mag das unter Umst�nden etwas hart gegen �ber den in der Schiffahrt Besch�ftigten klingen aber wie schon vorher gesagt darf man vor der unerbittlichen T atsache nicht die Augen ver schlie�en da� es keine Schiffahrt mehr gibt wenn sich nicht das Kapital daf�r findet um �berhaupt Schiffe bauen und Schiffahrt betreiben zu k�nnen e6 sei denn da� man wie es leider in so vielen anderen L�ndern geschieht die Schiffahrt ohne R�cksicht auf ihre Ertragsf�higkeit be reibt und ohne darauf bedacht zu sein da� die Schiffahrt sich durch sich selbst und nicht mit Hilfe staatlicher Unterst�tzung weiter entwickeln mu�. Will man letzteres dann ist die fr�her auch hin und wieder in Deutschland von einigen Seiten betriebene all gemeine Verstaatlichung der Schiffahrt nur eine Frage von wenigen Jahren. Welche Opfer das von der Allgemeinheit fordern w�rde l��t sich sehr leicht an den Verlusten er messen. die z. B. ein so enorm reiches Land wie Amerika durch die Aufrechterhaltung seiner Schiff fahrt zu tragen hat. Gerade darin da� von vielen Staaten die Schiff fahrt als nationales Unternehmen welches sich in sich selbst nicht bezahlt zu machen braucht be trieben wird ist der gr��te Feind der Entwicklung der Schiffahrt �berhaupt zu suchen. Auf keinem Gebiet ist schneller festzustellen da� ein staalicher Betrieb sich nicht so rentieren kann wie ein privater als auf dem Gebiet der Schiffahrt. Und doch will mir erscheinen da� das Wohl ergehen des Einzelnen in keiner Weise besser bei den

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