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65. Jahrgang (1928)

Bibliografische Daten

fullscreen: 65. Jahrgang (1928)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Titel:
65. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1928

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831265

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 65. Jahrgang (1928)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

8 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 192 h�ltnis zu den vorhandenen Dampfern eine ungiin Regierungen und durch die Wirtschaftslage einzelner stige ist wie diese im Jahre 1927 im S�damerika- L�nder stark einged�mmt. Ob die Ver. Staaten am Gesch�ft der Fall war die Versuchung. Kundschaft durch Preiserm��igung heranzuzrhen trsonde-s gro� ist Es darf angenommen werden da� si -h im k o mme n d e n J a h r e d a s P a s s a g i e r - G e s c h � f t d e r deutschen Reedereen weiter hebt sod� diso lang sam wieder den Anteil am �berseeischen Personen verkehr zur�ckgewinnen den sie vor dem Kriege hatten. Zur Erreichung dieses freilich noch in der Ferne liegenden Zicbs tr�gt sicherlch de En Stellung gro�er und schneller Dampfer zum Teil bM. und man darf hoffen da� die ausl�ndisch n Reeder den deutschen Reedern den Wunsch au h wieder ein Pl�tzchen an der Sonne zu erhalten ni ht mi� g�nnen zumal die Letzteren bisher in gro�z�giger Weise ihre Sonderw�nsche in die allgemeinen Reeder-Interessen eingeordnet haben. Der Massen-Verkchr zwischen den verschiedenen Kontinenten ist auch weiter durch Ma�nahmen der 1. Juli 1928 die deutsche Einwanderung weiter ein schr�nken werden ist noch ni ht zu �bersehen. Die Bcf�rderurigszahlen in der 3 Klasse von nord- und westeurop�ischen H�fen nach S�damerika und zur�ck haben sich etwas gehoben die Beteiligung an diesem Gesch�ft jedoch welches unter den inter essierten Linien durch einen Pool geregelt wird befriedigt die deutschen Reeder keinesfalls. Das Nachkriegsempfinden gegen die Deutschen und ihre Schiffahrt scheint zu schwinden. Die See t�chtigkeit unserer Schiffe ihre s h�nen Ein richtungen und der gute Betrieb an Bord werden dem deutschen Reeder sicherli h auch im kommenden Jahre neue Freunde in den verschiedenen Bev�lke rungsschichten aller L�nder werben. Gerade die deutsche Personen Schiffahrt kann sicherlich trotz �bergro�er Welttonnage der Zukunft ruhig ent gegensehen. Die deutsche Ostseeschiffahrt 1927-28. Von Konsul Arthur Kunstmann Stettin. Als die Gesch�ftsberichte der f�hrenden deut fahrts-Saison gingen die Frachten immer weiter schen Reedereien �ber die Ergebnisse des Jahres zur�ck und zwar in einem mehr oder weniger 1926 entgegen den vielfach gehegten Erwartungen schnellen das hei�t mehr schnellen als langsamen trotz des englischen Kohlcnstreiks im allgemeinen Tempo soda� sie Ende 1927 einen Tiefstand nur ein leidlich gutes Gesch�ftsjahr feststellen erlangt haben wie ihn die deutsche Ostsee-Schiff konnten und die Bef�rchtung nicht unterdr�ckt fahrt seit langem nicht erlebt hat da die Raten wurde da� die Prognose f�r das kommende Jahr gr��tenteils noch unter diejengen des schwarzen nicht sehr g�nstig sei fehlte es nicht an S immen die in diesen Verlautbarungen eine gewisse Absicht erblickten um die Oeffentlichkeit von den angeblich erzielten gro�en Gewinnen abzulenken. Nur zu bald hat jedoch die rauhe Wirklichkeit bewiesen da� die von Reederseite ausgesprochene pessi mistische Beurteilung der Aussichten f�r 1927 nur zu richtig war. Tats�chlich ist der R�ckschlag den die Schiffahrt im Jahre 1927 gegen�ber dem kleinen Konjunktur - Aufschwung des Jahres 1926 erlitten hat sehr heftig gewesen besonders stark aber f�r die deutsche Ostsee Schiffahrt die wie die Ostsee Reederei �berhaupt aus dem englischen Kohlen- streik im Jahre 1926 vielleicht gr��ere Vorteile erzielen konnte als die Welt- und insbesondere die Lmien-Schiffahrt im allgemeinen daf�r aber auch umso heftiger den Umschlag der Konjunktur f�hlen mu�te. Jahres 1925 heruntergingen ja sogar das Niveau des Vorkriegsstandes erreichten wenn nicht diesen sogar unterschritten haben. W ie katastrophal dieser Tiefstand der Raten ist. wird erst v�llig klar wenn man auf der anderen Seite die Unkosten dos Reederei Betriebes be trachtet. Erst vor kurzem gerade hat die Hansa eine sehr lesenswerte Gegen�berstellung der heutigen Ausgaben im Schiffahrts-Betriebe und der von 1913 ver�ffentlicht aus der mit aller Deutlichkeit zu ent nehmen war da� die Unkosten bei einzelnen Posi tionen sogar bis zu 200 �ber dem Friedensstand liegen im allgemeinen jedoch mit einer durchscHnitt- ltchen Erh�hung von 100 zu rechnen ist. Dieser Ueberblick war zwar nur f�r schwedische Reederei- Betriebskosten erstellt aber er gilt �hnlich f�r die deutschen Verh�ltnisse. Wie verlustbringend sich daher die Schiffahrt gestalten mu�. wenn man bei h�chstens den gleichen Einnahmen mit doppelt so hohen Spesen zu kalkulieren hat braucht wohl nicht Hatte es Ende 1926 noch den Anschein als ob sich die Frachtraten die skh durch den englischen Kohlenstreik herausgebildet hatten wenn auch nicht in voller H�he so doch wenigstens annhend erhalten w�rden so erwies sich doch bald das Kraft getretene neue deutsche Heuertarif gerade die Tr�gerische dieser Hoffnung. Lediglich in den Ostseeschiffahrt au�erordentlich belastet weil die ersten drei Monaten des Jahres 1927 blieben die Geh�lter der in der Nord-Ostseefahrt besch�ftigten Raten noch auf einer leidlichen Basis und diejenigen Reeder die in dieser Zeit Abschl�sse f�r das ganze Jahr t�tigen konnten waren vielleicht in der Lage sich eine verlustlose Besch�ftigung ihrer Schiffe zu sichern Aber mit Beginn der eigentlich n Schiff besonders ausgef�hrt zu werden. Dazu kommt noch da� der er6t vor kurzem in Offiziere und Ingenieure in einem gr��eren Ver h�ltnis als die anderen Gagen gesteigert worden sind und auch der neue Manteltarif gerade f�r die Ostsceschiffahrt ganz besonders belasende Be dingungen gebracht hat. Es kann nat�rlich keiner

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