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65. Jahrgang (1928)

Bibliografische Daten

fullscreen: 65. Jahrgang (1928)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Titel:
65. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1928

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831265

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 65. Jahrgang (1928)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

63. Jahrg. HANSA. Deutsche nautische Zeitschrift. 7 wui de wodurch dem t�chtigen Nachwuchs des Schiffs-Offizier Standes Nautikern wie Ingenieuren eine au�erordentlich erw�nschte Gelegenheit zum Vorw�rtskommen gegeben worden ist. Ja dieser Schub ist so gro� da� unter Umst�nden ein gewisser Mangel an j�ngerem Personal zeitweilig eintreten k�nnte doch steht zu erwarten da� die vorgesehenen Hilfseinrichtungen einen glatten Uebergang in den normalen Zustand m�glich machen werden. Die wirtschaftliche Lage der Offiziere beider Kategorien ist inzwischen auch in solcher Weise aufgebessert da� die Laufbahn zu einer sehr erstrebenswerten geworden ist. Umsomehr m�ssen Beschl�sse ein zelner Interessengruppen die vom Gegenteil sprechen als unverst�ndlich bezeichnet werden. Die wirtschaftliche Lage der Reederei i�t keine solche da� sie jede Lohnforderung guthei�en k�nnte sondern sie mu� vielmehr damit rechnen da� die letzten Lohnerh�hungen so schwer zu tragen sein werden da� ihre Rentabilit�t ernstlich bedroht wird. Dies umso mehr als auch das neue Krankenkassen gesetz man mag es im sozialen Sinne noth so sehr begr��en neue Lasten mit sich bringen wird die in ihren Ziffern noch nicht zu �bersehen sind aber jedenfalls erheblich sein werden. Ich habe 8chon vor 4 oder 5 Jahren an dieser Stelle davor gewarnt uns in Deutschland einen Luxus an sozialer F�rsorge zu leisten den nur eine bl�hende Wirtschaft zu tragen imstande ist. Die Reederei steht nicht nur vor diesen sozialen Lasten �ffentlicher Art sondern sie hat daneben noch so gro�e im dringenden Interesse der davon Beg�n stigten freiwillig �bernommene Lasten zu tragen da� sie sich fragen mu�. ob sie auf diesem Woge �berhaupt weitergehen kann. Ein gewisser Wettlauf zwischen den Reedereien ist bez�glich der Schnelligkeit der Schiffe und zwar im besonderen der Frachtschiffe festzustellen. Eine See Geschwindigkeit von 14 Sm. betrachtete man fr�her als etwas ganz besonderes und f�r Personen- Dampfer schon sehr Gutes. Heute werden zahlreiche Frachtschiffe mit dieser Fahrgeschwindigkeit ge baut und treten gegen die langsameren Boote auf den langen Reisen in scharfen Wettbewerb. Zweifel los hat die Entwicklung des Schiffbaues auf dem Gebiet des Motor- und Turbinen- Antriebes diese erh�hte Leistung gef�rdert und es ist sehr erfreu lich da� Deutschland mit den meisten seiner neuen Frachtschiffe auch auf diesem Gebiet den Verladern den gleichen Vorteil bieten kann wie Reedereien anderer L�nder die nicht durch den Krieg in der Fortentwickelung gehindert waren. Die Ertr�gnisse der Reederei f�r 1927 werden bald die Abrechnungen ausweisen. W ir bed�rfen sicherlich noch lange Jahre sch�rfster Zusammen fassung aller Kr�fte um der Schiffahrt ein dauerndes Gedeihen zu sichern. Die Reederei hofft aber da� es ihr mit dem vorz�glichen Material ihrer Mitarbeiter an Bord und an Land gelingt ihre Stellung in der Welt nicht nur zu behaupten sondern weiter auszubauen. Das Zusammengeh�rigkeitsgef�hl mu� uns allen zum Vorw�rtskommen helfen. Der �berseeische Personenverkehr in 1927. Von A. Stadtllndar Mitglied des Vorstandes des Norddeutschen Lloyd. In dem hinter uns liegenden Jahre hat der Wohl stand in den Vereinigten Staaten von Nordamerika und der Wunsch der Deutschen das Leben in �ber seeischen L�ndern kennen zu lernen eine begr��ens werte Steigerung im Personen-Verkehr der deut schen Dampfschiffahrtsgesellschaften herbeigef�hrt Unsere Passagierdampfer-Reedereien sind mit z�her hanseatischer Energie bem�ht den Strom des inter nationalen Reisepublikums wieder mehr und mehr der deutschen Flagge zuzuf�hren und sie scheuen nicht zur�ck vor dem sehr gro�en Risiko neue Passagierdampfer in Fahrt zu stellen obgleich man manchmal glauben sollte da� die bereits verf�g deutschen ist bezeichnender Weise anl��lich der baren Dampfer schon jetzt den Bedarf weit �ber deutschen Neubauten in der ausl�ndischen Presse steigen. Die Neubauten gro�er und eleganter mehrfach darauf hingewiesen da� die Verst�rkung Dampfer bieten hunderttausenden deutscher Hand der deutschen Handelsflotte in der Passagier-Schiff werker und Arbeiter eine willkommene Arbeits fahrt zu Ratenk�mpfen f�hren m�chte Falls letzt gelegenheit die in den �brigen schiffahrltreibenden L�ndern durch staatliche Beihilfen gern gef�rdert und anerkannt wird. Der deutsche Reeder ist willig und zielbewu�t an den Wiederaufbau unserer Handelsflotte herangegangen trotz der schweren Lasten die ihn dr�cken und freut sich �ber die M�glichkeit zur Verbesserung der wirtschaftlichen Lage seiiir-. Vp.terlanc c boUragen zu k�nnen. Wenn die Sorgen und M�hen dem Reeder erleichtert werden durch verst�ndnisvolle Ber�cksichtigung seiner W�nsche seitens der in Frage kommenden Beh�rden ist dieses sicherlich dankend zu begr��en. Die W�nsche die die Passagier-Reeder der Aufmerksam keit der Regierungsstellen jetzt besonders empfehlen m�chten betreffen die F�rderung des Verkehrs nach und in Deutschland und Sonderfragen die bei Abschlu� von Handelsvertr�gen aufkommen. W�hrend ausl�ndische Schiffahrtsgesellschaften insbesondere die italienischen die Zahl ihrer gro�en Passagierschiffe letzthin weiter erh�ht haben als die hin Unterbietungen der Raten die die internatio nalen Reeder unter sich festgelegt haben eingetreten sind waren diese sicherlich nicht durch die deutschen Gesellschaften verursacht denn gerade diese haben allen Grund durch Aufrechterhaltung einer lohnenden Preisgestaltung f�r ertragreiche Reisen ihrer Dampfer zu sorgen. Es ist bedauerlich da� gerade wenn die Zahl der Reisenden im Ver-

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