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44. Jahrgang (1907)

Bibliografische Daten

fullscreen: 44. Jahrgang (1907)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-480
Titel:
44. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1907

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831244

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 44. Jahrgang (1907)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

44. Jahrg. H A N S A r Deutsche nautische Zeitschrift. 19 danipfcr neuesten Typs bestellte. Das Kapital der Gesellschaft �ber deutsche Frachtreedereien. Die Dampfschiffs - Reederei botl�gt Mk.1750 000 in Aktien au�erdem wird eine Priorit�ts- anleihe von 1 Million Mark aufgenommen. Xeue Emder Dampfer-Reederei A.-G. Diese im Herbst erfolgte Neugr�ndung des Herrn Roer in Emden will sich vor allem mit d e r Erzfahrt von Narvik besch�ftigen d�rfte aber Horn A. -G. in L�beck erh�hte ihr Kapital von3 auf3A. Millionen Mark. Die Reederei August Cords in Rostock erzielte ein verh�ltnism��ig gutes Gesch�ft durch die lebhaftere Nach- frage nach Tonnage aufZeit-Basis in der Holzsaison. Die Hanseatische Dampfschiffahrt-Gesellschaft in L�beck setzte ihr Grundkapital von Mk. 187 500 auf Mk. 112 500 herab und erh�hte es wieder auf Mk. 180000 durch Ausgabe von Mk. 07 500 neuen Aktien. Die Danziger Reederei Aktien- sehr wenig Aussicht auf Rentabilit�t aufweisen. Ocean Dampfer A. -G- Flensburg. Die1906 neu- gegr�ndete Reederei nahm eine Ausdehnung ihres Betriebes durch die Bestellung von zwei neuen Frachtdampfern von je gesellschaft nahm eine gr�ndliche Sanierung durch Zusammen- 1000 T. Tragf�higkeit vor. Zur Illustration dergesch�ftlichen I.age der deutschen Trampschiffahrt die vielfach an dem Mangel krankt da� ihre Dampfer zu hoch zu Buch stehen und auch da� der Vor- stand einer Reederei zuweilen das Fett von der Suppe sch�pft indem er vorweg eine Kommission von der Bruttofracht erh�lt geben wir nachstehend noch eine Reihe von kleinen Notizen legung des Aktienkapitals von Mk. 658 000 im Verh�ltnis von 2 1 vor. DerMecklenburgische Lloyd G.m.b.H.in Rostock verkaufte seine s�mtlichen Dampfer. D ie O st- asiatische Handels-Gesellschaft in Haniburg gal ihr Reederei- gesch�ft durch Verkauf ihrer beiden Dampfer mit einem Ver- lust gegen den Buchwert von nahezu Mk. 300 000 auf. Ausz�ge aus verschiedenen Handelskammerherichten. Bremen. Reederei Frachtverkehr. Die Lage des Frachtgesch�ftes der bremischen Dampfschiffsroederei h a t sich im allgemeinen gegen das V orjahr nicht wesentlich ver�ndert. �berseeische Fahrt. D e r G�terverkehr nach Nord- amerika cutwickelte sich in befriedigender Weise besonders war eine gewisse Zunahme des Lidungsangobots zu verzeichnen. Das heimkehrende Gesch�ft w ar durch den geringen Export von Getreide beeintr�chtigt immerhin gestaltete es sich nicht unerheblich g�nstiger als im Vorjahre. Das Kubagesch�ft hatte einen lebhaften Verkehr nach beiden Richtungen aufzuweisen dem die politischen Unruhen auf Kuba nur wenig Abbruch Verluste erlitten. Eine Folge hiervon war die g�nzliche oder taten. D as Brasilgesch�ft nahm ausgehend einen durchaus befriedigenden Verlauf w�hrend heimkommend sich teilweise ein Mangel au Ladung bemerkbar machte worin eist nach- dem in der Mitte des Jahres die neue gro�e Kaffeernte zur Verschiffung gelangte eine �nderung eintiat. Die Fracht- raten hielten sieh in den gewohnten Grenzen ausgehend war zeitweise eine leichte Erholung zu konstatieren die jedoch keine weitere Bedeutung gewann. Ir. der L i Platafahrt war ausgehend das Lidungsangebot ziemlich bedeutend bei langsam steigenden Katen wogegen das heimkommende Gesch�ft infolge eines starken �berangebots an Tonnage das ganze Jahr hin- durch gedr�ckt blieb und eist i n d e r letzten Zeit eine festere ... Tendenz zeigte. D er neu eingerichtete Verkehr zwischen Bremen und der Westk�ste S�damerikas hat in beiden Richtungen einen befriedigenden Anfang zu verzeichnen. Nach Indien fand w�hrend des ganzen Jahres ausgehend ein gro�er G�terverkehr statt jedoch zu Frachten die sich infolge des noch schwebenden Ratenkampfes der Ilansa mit den britischen Linien nicht z u erholen vermochten. R�ckkehrern waren die Frachten wegen derkleinen Ernte in Indien ebenfalls niedrig und das Lidungsangebot gegen Mitte des Jahres sogar so spar- sam da� vielfach Veisegelungen vorgenommen werden mu�ten um die Dampfer voll beladen zur�ckbringen z u k�nnen. A u f der ostasiatischeu Reichspostdampferlinie gestaltete sich d e r Frachtverkehr i n beiden Richtungen recht zufriedenstellend bis sich in letzter Zeit eine gewisse Abflauung bemerkbar machte die vornehmlich m it einer am 1. Oktober in Japan in Kraft getretenen Zollerh�hting in Zusammenhang zu bringen ist. Nach und von Australien bewegte sich der Frachtverkehr iu normalen Bahnen das Lidungsangebot w a r befriedigend. Das Ergebnis der ostasiatischen K�stenlinien wurde durch den zunehmenden scharfen Wettbewerb der japanischen Schiffahrt benachteiligt. Die beiden z u Anfang des Berichtsjahres auf- genommenen neuen bremischen Linien nach d e r Levante und teilweise Aufl�sung verschiedener bremischer und oldonburgischer Reedereien d ie ihre Schiffe z u niedrigen Preisen ver�u�ert haben. Ilauptk�ufer waren norwegische Reeder doch sind auch einige Fahrzeuge i n deutschem Besitze geblieben. D i e Minimalraten d e r International Sailingship Owners Onion konnten abgesehen vom Verkehr m it der Westk�ste S�d- amerikas i n welchem d e r Dampf mehr u n d mehr die Ober- hand gewinnt im gro�en und ganzen bedungen worden. D ie Ausfrachten haben sich in der zweiten H�lfte des Jahres etwas gehoben infolge gr��erer Nachfrage nach Tonnage die wohl durch die Katastrophen in San Fraucisco und Valparaiso verursacht ist. Schiffbau. Die Werften waren auch im verflossenen Jahre gutbesch�ftigt sind aber zum Teil noch nicht biszu ihrer vollen Leistungsf�higkeit mit Auftr�gen versehen. D i e im vorigen Bericht ausgesprochene Hoffnung da� d ie Been- digung des russisch-japanischen Krieges Einflu� auf die Neu- belebung d e r Schiffbauindustrie sein werde hat sich Iiis jetzt nicht erf�llt wasauf die zurzeit in Ru�land herrschenden Zust�nde zur�ckgef�hrt weiden mu�. Die Preise f�r Roh- materialion zeigten eine stetige Steigerung w�hrend die Neu- baupreise nicht z u folgen vermochten. Da das Schiffbaustahl- kontor auf das die Werften soweit Schiffbaumaterial deutschen Ursprunges in Frage kommt angewiesen sind die Preise verh�ltnism��ig hoch hielt so bem�hte sich die englische Konkurrenz nicht ohne Erfolg englische Rohprodukte nach Deutschland abzusetzen. Andererseits �bertrugen vielfach die Reedereien ihre Neubauten zu billigeren Preisen als die deutschen Werften sie stellen konnten an ausl�ndische namentlich englische Werften. Von Einflu� auf die Lage derSchiffbau- industrie war auch die Entwicklung des Kupferinarktes. Der Kupferpreis hatsich im taufe des Jahres von etwa 85 auf �ber 100 gehoben und damit einen Stand erreicht der den Durchschnittsnreis der letzten 25 Jahre um mehr als 40 nach Alexandrien u n d Syrien haben sich befriedigend ent- wickelt. D as �berseeische Reederoigeseh�ft m it Dampfern die nicht inregelm��iger Fahrt besch�ftigt waren stand zu- n�chst einigerma�en g�nstig flaute aber bald vollst�ndig a b namentlich die ung�nstige Gestaltung des Frachtenmarktes am Li Plata bewirkte da� mehrfach so niedrige Raten angenommen werden mu�ten wie nie zuvor. Gegen den Herbst trat eine Besserung ein. die jetzt noch anh�lt. Segelschiffahrt. Die Segels.-hiffahrt hat auch im ver- flossenen Jahre keine nennenswerte Besserung ihrer Iige erfahren die Reeder haben durchweg weitere zum Teil schwere Schlu� folgt.

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