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44. Jahrgang (1907)

Bibliografische Daten

fullscreen: 44. Jahrgang (1907)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-480
Titel:
44. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1907

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831244

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 44. Jahrgang (1907)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

44. Jahrg. H A N t A Deutsche nautische Zeitschrift. 17 Kampfe haben die Engl�nder weit mehr zu versp�ren gehabt Schiffahrt nach S�damerika gezwungen eine Vergr��erung als die Hansa die auch im heimkehrenden Gesch�ft sich ihres Schiffsniaterials eintreten zu lassen. Schon zu Anfang zeitweilig recht guter Frachts�tze zu erfreuen hatte. Im Juni des Jahres bestellte sie einen neuen �oppelschrauben-Schnell- schien es als ob eine Einigung zustande kommen seilte doch dampfer vom verbesserten Cap-Typ und zwei Frachtdanipfer scheiterte eine solche an den �berm��igen Forderungen der von je 5000 Tons zur Lieferung im kommenden Fr�hjahr. Kngl�nder. Dann wurden wieder im Oktober Verhandlungen Zur Beschaffung von Mitteln f�r die BetriebseiWeiterung gef�hrt aber ebenfalls ohne endg�ltiges Resultat. Eigent�mlich k�ndigte die Gesellschaft den Restbetrag der Vorrechtsanleihe mutet es den Unparteiischen an wenn noch im Dezember der von 1890 in H�he von 4 000 000 M . und gab dagegen eine Vorsitzende der 1. O. auf der Generalversammlung sich neue Anleihe von 10 000000 Mk. aus. Den Hauptverdienst bitter dar�ber beklagt dall die indische Regierung und die zog die Gesellschaft aus dem Brasil - Gesch�ft das nicht nur indischen Eisenbahnen die Hansa und ihren Kunzern mehr als die englischen Gesellschaften ermutigten. Indirekt zog die Hansa aus dem Tarif kriege sogar noch einen Vorteil indem die Hansadampfer bis zu 30 und 40 pZt. ihrer Ijidung in hatte unter sehr unbefriedigenden Frachtraten zu leiden da London erhalten haben. Da� die Gesellschaft alles in allem eine �berm��ig gro�e Zahl von Tranidampferii. die sich auf nicht schlecht dabei abgeschnitten hat geht schon daraus diese.-. Gesch�ft geworfen hatten Ii- Raten dr�ckte. Da aber hervor da� sie ihr Kapital von 20 auf 25 Millionen Mark erh�ht und verschiedene gro�e neue Dampfer in England be- stellt hat u . a. einen nach besonderen Dianen herzustellenden Turietdampfer der eine bedeutende Verbesserung im Turretdeck- typ darstellen wird. Man wild also damit rechnen k�nnen d a � die Gesellschaft nahezu die gleiche Dividende wie in den letzten das lassagiergesch�ft mit Argentinien eine gro�e Zunahme aufzuweisen hatte so kann man doch auf einen sehr guten Abschlu� rechnen und die Dividende bei angemessenen Ab- schreibungen in der ungef�hren H�he des Vorjahres 10 pZt. erwarten. Deutsch - Australische Dampfschiffs - Gesellschaft. B e i dem andauernden Aufbl�hen der wirtschaftlichen Verh�ltnisse in Australien und der steigenden Ausfuhr von Getreide und Wolle konnte es nicht ausbleiben dall auch diese Linie zur Bew�ltigung des gewachsenen Verkehrs eine gewisse Ver- gr��erung und Modernisierung ihier Flotte Dampfer mit K�hl- r�iiinen vornehmen mu�te. Als erstes der neuen Schiffe trat der Dr. Hagen im November seine Ausreise an drei weitere Dampfer vom gleichen Typ sind bei der Flensburger Schiffshau- Gesellschaft im Bau. Ferner dehnte die Reederei ihren Gesch�ftsbetrieb durch die Expedition von Dampfern von schwedischen H�fen aus. Nicht befriedigend hingegen war der Zuwachs des ausgehenden Gesch�fts das sich nicht im gleichen Ma�e hob w ie das heimkehrende. Gleichwohl d�rfte die Verwaltung in der Lage sein zumal der Verkehr von Australien eine gleichm��ige Zunahme auch f�r die Zukunft Verspricht dieselbe oder eine noch etwas h�here Dividende wie im Vorjahre 8 pZt. auszusch�tten. Deutsche Ostafrika-Linie. D e r so sehnlich erwartete Aufschwung des Gesch�ftes in S�dafrika nach dem Burenkriege l��t noch immer auf sich warten. D ie bisherige Unsicherheit der politischen Verh�ltnisse in den ehemaligen Buienfreistaaten hielt nicht nur die Entwickelung der Bergwerks-Industrie in gewissen Schranken sondern wirkte auch hemmend auf die anderen Industrien der Iiindcr s�dlich vom Zambesi. Dazu kam noch der Kaffcriiaufstand. der die Unsicherheit der Erschlie�ung des platten lindes und der Hebung der Vieh- zucht erh�hte. Infolgedessen hat die Ausfuhr von Wolle und alliieren Produkten ihre fr�here H�he noch nicht wieder erreicht. Ungeachtet dieser mi�lichen Verh�ltnisse hat sich die an und f�r sich schon �berm��ig starke britische Kon- kurrenz aufdiesem Gebiete noch vergr��ert wodurch nat�r- lich die Einnahmen der einzelnen Reedereien erheblich ge- schm�lert werden. Wenn die Deutsche .Istafrika-Linie auch eine nicht unbedeutende Hebung des Gesch�ftes m it den deutschen Kolonien und eine gleichm��ige Entwickelung des Iassagiergesch�ftes konstatieren kanu. so gen�gen diese Momente allein nicht einen normalen Gewinn abzuwerfen. Die Gesell- Jahren auch auf das erh�hte Kapital verteilen wird. .Konio in Drittxiitr Dampfschiffahrt- Gesellschaft Hamburg. Schon im Januar 1901 wurde die B�rse durch die Dividendcnerkl�iung pro 190 in H�be von 14 pZt. �berrascht was in einer pl�tzlichen Kurssteigerung der Aktien um S pZt. zum Ausdruck kam von 118 auf 170 seitdem ist der Kins stetig weiter bis auf �ber 200 gestiegen wodurch die lhcr- MUgUng der Kapitalistenkieise angedeutet wird da� die gio�- urtige Entwickelung tier Reederei Kosmos auch in dem Berichtsjahr sich in g�nstiger Richtung bewegt hat. Bereits zu Anfang des Jahres 1900 hatte die Verwaltung drei gro�e Doppelschrauben - lassagierdampfer und drei gro�e Kraeht- dampfer im Hau zur sukzessiven Einstellung im liufe des Jahne. Damit betweckte die Verwaltung sowohl den Iassagier- veikehr nach und an der Westk�ste S�d- und Nordamerikas weiter auszuhallen wie auch den Exporteuren in noch gr��erem Ma�e als hishei Gelegenheit zu bieten von der Regelm��igkeit der Danipferrxpeditionon auch f�r ihre Verladungen von Massen- g�tern geringeren Wertes Nutzen zu ziehen. Um die drohende Konkurrent der neuen Roland - Linie in Bremen abzuwenden trat die Verwaltung mit der neuen Gesellschaft in Verhandlung und brachte eine Vereinbarung zustande die geeignet war unn�tige Verluste von beiden Linien fernzuhalten. Die Er- wartungen die infolgedessen an das verflossene Jahr gekn�pft warden haben sieh mehr als erf�llt. Die Gesellschaft hatte ein gutes ausgehendes Gesch�ft bei guten Raten und auch das heimkehrende Ge-ch�ft war befriedigend wenn auch dieSalpeter- frachten zeitweilig infolge der betr�chtlichen Dampfertonnage die mitKohlen hinausgegangen ist gedr�ckt waren. Vor allein kommt in Betracht dall die Gesellschaft dank ihrer vorz�g- lichen finanziellen Konstitution ihre Flotte bei unver�ndertem Kapital so bedeutend vergr��ern konnte wodurch ihre Verdienst- m�glicbkeit wesentlich erweitert winde. Im Oktober kaufte die Verwaltung einen 8000 T. gro�en Frachtdanipfer in New- castle der im Februar 1907 lieferbar ist und eben vor Jahres- schlu� bestellte sie bei tier Reiherstieg - Schiffswerft einen Doppelschraubendampfer von 8500 T. Tragf�higkeit so da� sie am 31. Dezember im ganzen vier Dampfer von33500 T. im schaft d�rfte daher in diesem Jahre keine odor doch nur Bau hatte. Beeintr�chtigt wurde das Gesch�ft der Gesellschaft nur durch die miserablen Hafen Verh�ltnisse in Chile besonders in Antofagasta. wodurch oft unliebsame Verz�gerungen in der Ab- fertigung der Dampfer hervorgerufen winden. Trotzdem d�rfte die Divideiidenverteilung der Gesellschaft f�r das abgelaufene Gesch�ftsjahr noch �ber die vorj�hrige Ziffer hinausgehen. Hamburg - S�damerikanische Dampfschiffahrt - Gesell- schaft. Auch diese Reederei wardurch die Verh�ltnisse der minimale Dividende verteilen. Freilich l��t die Wendung die durch die Verleihung der Konstitution in Transvaal die Ver- h�ltnisse in S�dafrika genommen haben auch eine Besserung des Reedereigesch�ftes mit S�dafrika in n�chster Zukunft erhoffen. Deutsche Levante- Linie. Nachdem die Verwaltungmit uns�glicher M�he eine gewisse Regelung der Konkurrenz- verh�ltnisse nach dem Mittehneer erzielt und durch einen einen gewaltig gesteigerten Export dorthin sondern auch eino kolossale Kaffee-Einfuhr von dort aufzuweisen hatte. Das eben- falls enorm gestiegene Frachtgesch�ft vom I.aplata hingegen

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