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44. Jahrgang (1907)

Bibliografische Daten

fullscreen: 44. Jahrgang (1907)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-480
Titel:
44. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1907

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831244

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 44. Jahrgang (1907)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

It . H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1907. deutschen Verh�ltnisse genannt. M it welcher Berechtigung zeigt ein Vorgang der sich in neuerer Zeitabgespieltunddieenglischen Reederund Kapit�n in berechtigte Aufregung gebracht hat. Der Wert von Unterwassersignalen f�r die Navigation kostenlosen Installierung voll Apparaten an Bord im Nebel wird heute von keiner Seite mehr bestritten nachdem die wirklich �berraschenden Erfolge dieser Erfindung durch deutsche und amerikanische Schiffs- f�hrer bekannt geworden sind. Unsere grofien holl�ndische Reederei auf ihre Kosten vornehmen. Schnelldampfer sowie eine ganze Reihe englischer Wie gro� dieEntr�stung englischer Schiffahrtskreise franz�sischer und amerikanischer Schiffe sind darauf- �ber dieses Vorgehen ist. zeigen die heftigen Worte hin mit den Apparaten ausger�stet worden. Hier der sonst so ruhigen Shipping Gazette wurden auf S. 119 vorigen Jahres die fraglichen Schiffe aufgez�hlt seitdem ist ihre Anzahl wohl noch weiter gewachsen. Nun liegt der Nutzen der Signale an Bord ja haupts�chlich darin d a � sich die Schiffe auf gen�gende Entfernungen hin m it Landobjekten oder Feuerschiffen akustisch ver- st�ndigen. Also m it der Anzahl der Feuert�rine und Feuerschiffe mit Apparaten w�chst die Be- deutung der Erfindung. Aus dieser Tatsache Italien die Regierungen der meisten schiffahrttrcihcudcn Nationen die erforderlichen Lehren gezogen. Nur gr�ndlichen Reorganisation der alten Beh�rde haben England nimmt eine abweichende Stellung ein denn soweit sie der Kontrolle des Trinity House unter- stehen. sind weder Feuert�rme noch Feuerschiffe Ob diese Sprache endlich den Erfolg einer wird Z u w�nschen w�re es. an der englischen K�ste mit Untorwassoischallsignal- Begriff von Decksladung . Tber den Begriff Decksladung hat sich k�rzlich Einf�hrung der Signale eingetreten sind. Das war Schiff Averoff hatte auf einer Reise von Messina apparaten versehen obgleich englische Seeoffiziere von der Bedeutung eines Lord Beresford f�r die das Handelsgericht zu Marseille ausgesprochen. Das verwunderlich und hat schon weil man das Trinity nach Marseille bei st�rmischem Wetter nach A b - House f�r den r�ckschrittlichen Stand verantwortlich machte zu mancher unfreundlichen Bemerkung haltung eines Schiffsrates den Teil seiner Ladung geworfen der unter der Back auf dem �berdeckten Anlall gegeben. Nun stellt sich durch einen in der Hinterdeck und in einem runden Deckshause mitt- Presse ver�ffentlichten Briefwechsel zwischen dem schiffs untergebracht war. Einige Empf�nger der Trinity House und der holl�ndischen Zoeland- Schiffahrtsgesellschaft derselben die den Fassagier- dienst Vlissingen Quoensborough aufrecht erh�lt heraus dal es den Eider Brothern des Trinity House nicht nur wie selbst ihre ausgesprochenen Gegner nur annahmen an Initiative f�r die Modernisierung des Seezeichenwesens fehlt sondern da� diese Herren der Einf�hrung d e r Signale ganz entschiedenen In der Mersey deren Befeuerung dein .Mersey Dock and Harbour Board untersteht ist das Nordwest-Feuerschiff bereits m it Dnterwasaer-Signalapparaten versehen. geworfenen Ladung protestierten gegen die Auf- fassung d a � unter einem Deck verstaut gewesene G�ter als Decksladung anzusehen seien und ver- langten Schadenersatz in Havarie-Grosse. Das Gericht hat entschieden G�ter die unter dem �berdeckten Hinterdeck verstaut gewesen sind seien nicht z u r Havarie-Grosse z u rechnen dagegen m��ten G�ter die im runden Deckshause mittschiffs einem Orte verstaut gewesen sind der sonst Passagioren als Wohnraum gedient hat und jetzt h�ufig benutzt wird Ladung vollkommen gesch�tzt unterzubringen in Havarie-Grosse ersetzt werden. E. Widerstand entgegengesetzt haben. Geht ihr Vor- urteil gegen die Unterwassersignale doch soweit dalisiedieErlaubniszudervonderholl�ndischen Reederei angebotenen f�r die englische Regierung des Tongue-Feuerschiffes ohne Angahe von Gr�nden abgelehnt haben. Auch die Entfernung der Apparate falls sie sich nicht bew�hren sollten wollte die Die Gesch�ftslage der Schiffahrt im Jahre 1906. Ii. Wenden wir unsnunmehr den �brigen deutschen Dampfer- von 9 pZt.verteilen konnte. Selteu istwohl einKonkurrenz- linien zu und beginnen mit der Deutschen Ihimjifschijl�lirts-descllschaft..Hansa. Bremen. kampf merkw�rdiger verlaufen wie der in Frage stehende. Im Fr�hjahr 1906 lag besondere das ausgehende Gesch�ft nach Ostindien f�rdie Hansa so g�nstig da�sie sich um ihre Gegnerin gatnicht zu bek�mmern brauchte und f�r die ver- schiedenen vollen direkten Ladungen die sie expedierte die Schon zuBeginn desJahres 1906 erregte es allgemeines Auf- sehen dali die Hansa trotz des zuerst �u�erst heftigen Kon- kurrenzkampfes mitder P . 0. Line im ostindischen Gesch�ft bei sehr reichlichen Abschreibungen wieder eine Dividende Frachts�tze noch erh�hen konnte. DenSchaden aus dem The irresponsible Kider Brethern whose knowledge of the sea was mostly acquired at some Xoachian period rule that the Thames must be left all behind. It might be put to any man of ordinary common sense to say if. during weather like that whioh we are now experiencing the in- stallation of submarine bells in the Thames and its estuary Would not have proved of invaluable service to shipping t if course it would. Only one thing stands in its way that collection of obscurantists who have the temerity to call themselves a lighting authority.

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