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44. Jahrgang (1907)

Bibliografische Daten

fullscreen: 44. Jahrgang (1907)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-480
Titel:
44. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1907

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831244

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 44. Jahrgang (1907)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

44. Jahrg. H A N S A . Deutsohe nautische Zeitschrift. Damit hatder Lloyd einen bedeutenden Fortschritt erste Expedition fand am 6.Mai mitdem Dampfer gemacht der durch den enorm gewachsenen Verkehr Therapie statt. Diese Linie dient nicht nur der bedingt wurde. Undum die ostasiatische K�sten- Frachtfahrt sondern auch dem Passagierverkehr da fahrt in der der Lloyd eine dominierende Stellung auch die vielen griechischen und kleinasiatischen einnimmt auf die H�be zu bringen wurden vier K�stenst�tten ber�hrt werden. Ferner hat der neue Frachtdampfer bestellt v o n denen d e r erste Lloyd in der Form des K�niglich Rum�nischen Schnell- am 28. November vom Stapel lief und den Namen dampferdienstes von Constanza nach Alexandrien Kwong Eng erhielt. Diese Dampfer sind speziell eine neue Verbindung mit �gypten geschaffen. f�r die Kulifahrt in den Tropen erbaut. Oberhaupt Die Abfahrt der Dampfer von Constanza erfolgt im war die Baut�tigkeit des Lloyd im vorigen Jahre unmittelbaren Anschlu� an die Orientexpre�z�ge eine ganz kolossale Ende Juni waren insgesamt von Paris und London aus. E s werden im ganzen etwa 100 000 Tons neuer Dampfertonnage im Bau. vier Dampfer in diesen Dienst eingestellt der au�er Um die Mittel f�r alle diese Verbesserungen aufzu- den beiden Endstationen nur noch Konstantinopel bringen konnten selbstverst�ndlich auch die stark und Symrna ber�hrt. D a diese Linie in Port Said gewachsenen Betriebseinnahmen nicht mehr ge- Anschlu� an die Reichspostdampfer haben soll so n�gen und derLloyd mu�te gleichfalls zu einer wird dadurch auch die nach Australien und Ost- Kapitalserh�hung im Betrage von 2R Millionen Mark schreiten die im Oktober 190h vorgenommen wurde. Die Betriebsergebnisse des Lloyd und die im Amerika-Linie bereits Gesagte auch auf den Nord- abgelaufenen Jahre fortgesetzte Ausdehnung des deutschen Lloyd zu soda� eine Wiederholung sich Rahmens seiner T�tigkeit beweisen da� man be- hier er�brigt. E s sind aber noch zwei andere rechtigt ist v o n einer bl�henden zukunftsreichen Unternehmungen des Lloyd erw�hnenswert die eine Entwicklung der gro�en Bremer Gesellschaft zu weitere Ausdehnung des Gesch�ftsbetriebes bedeuten. sprechen. Demnach kann man bei starken R�ck- In vieler Beziehung tiifft das �ber die Hamburg- In Verbindung m it der Deutschen Levante-Linie lagen mindestens auf die gleiche Dividende wie im richtete der Lloyd einen neuen Mittelmeerdienst Vorjahre 71- rechnen wenn nicht gar auf eine zwischen Marseille Genua Neapel und den Hafen Steigerung der Verteilung um l bis l . der Levante und des Schwarzen Meeres ein. Die Auszug aus dem Jahresbericht der Handelskammer zu Hamburg Uber das Jahr 1906. Seekriegsrecht in R�cksicht auf dun von den Vor. Konircbunde der in den letzten Kriegen eine so weite Aus- Staaten angeregten aber bisher verschobenen Zusammentritt dehnung erfahren hat d a � dadurch die Bestimmungen des einer zweiten Haagcr Friedenskonferenz macht sich in England gest�tzt auf ein Schieiben das der jetzige Ixrd Chancellor im Oktober v . .1. ver�ffentlioht hat eine Bewegung dahin geltend die englische Beginning m�ge ihren Widerspruch gegen die bereit a u f dein Pariser Kongre� v o n 1850 vorgeschlagene Bestimmung dal die Aufbringung feindlichen Privateigentums mit Ausnahme von Kontrebnnde auch unter feindlicher Flagge unzul�ssig ist fallen lassen. Entsprechend unserer bei wieder- holten Anl�ssen kundgegehenen Ansieht k�nnen wir diesen Be- strebungen nur vollen Erfolg w�nschen. Die zur Erreichung des I in Liverpool tagenden Konferenz Entw�rfe �ber die mit der Seehandels undderSchiffahrt desGegners wird aber nie zur Deutschen Seerechtsvereins zurBeratung gelangten. Nach wie Kriegszwecks nutzlose Sch�digung feindlichen Privateigentums vorstehenden eng zusammenh�ngenden Fragen der beschrankten steht m it den heutigen v�lkerrechtlichen Anschauungen in Keederhaftung und des Sohiffsgl�ubigerrechts aufgestellt die schroffem Widerspruch. Eine noch uo schwere SohSdignng des in einer in diesem Herbst hier stattgehabten Versammlung des Entscheidung des Krieges f�hren und die Abschneidung der Zufuhren die den Gegner zur Unterwerfung zwingen k�nnte ist namentlich f�r kontinentale Linder durch die moderne Verkehrsentwickelung die die Versorgung aus anderen Lindem gestattet und au�erdem durch den anerkannten Grundsatz dal die neutrale Flagge auch feindliches Gut deckt ausgeschlossen. Die Zustimmung Englands zu obiger Bestimmung w�rde zugleich die durch die in unserem letzten Bericht erw�hnten Erkl�rungen englischer V ersicherungsgesellschaften nicht ganz behobenen Zweifel dar�her beseitigen ob diese nach ihrem heimischen Recht auch w�hrend eines Krieges verpflichtet oder auch nur berechtigt sind ihre vertragsm��igen V erpflichtungen gegen- �ber Angeh�rigen eines feindlichen Staates zu erf�llen. Nicht tnjndet w�nschenswert w�re die Feststellung des Begriffs der vor sind wir der Ansicht da� die Befreiung des Heeders von der Haftung f�r durch nautisches Verschulden seiner A n - gestellten verursachte Kollisionssch�den die beste L�sung dieser Fragen sein w�rde immerhin w�rde aber auch eine auf anderer Grundlage beruhende Ausgleichung d e r bestehenden Reohts- verselnedenheiten von au�erordentlichem Nutzen sein. Diesem Ziele steht aber die in manchen wichtigen Punkten von dem aller anderen V�lker abweichende Gestaltung des englischen Hechts und das starre Festhalten namentlich der englischen Juristen an ihrem Hecht hindernd entgegen so da� in ernst- liche Erw�gung gezogen zu werdet verdient ob nicht zun�chst eine Vereinigung unter den anderen Staaten mit wesentlich gleichen Rechtsgrundsilt zen anzustreben sein m�chte. Beispiels- weise bleibt d e r angenommene Entwurf �ber das Kollisions- asien bestimmte deutsche Post einen gro�en Vorteil haben. Pariser Kongresses zum Schutze des friedlichen Privateigentums und �ber die Beschr�nkung der Blockado sehr an Bedeutung zu verlieren drohen. Internationales Seerecht. Nachdem eine i m vorigen Jahre in Br�ssel zusammengetretene Konferenz von Vertretern der haupts�chlichsten Seestaaten einen im Wesentlichen den Vorsehl�gen des Comite Maritime International entsprechenden Entwurf eines internationalen Kollisionsrechts angenommen hatte hat das Comite auf seiner ebenfalls im vorigen Jahre t 0 Sohli� folgt

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