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44. Jahrgang (1907)

Bibliografische Daten

fullscreen: 44. Jahrgang (1907)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-480
Titel:
44. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1907

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831244

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 44. Jahrgang (1907)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

44. .Jahrg.J H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 5 Resultate nicht �berall der Fall. D i e vermehrte T�tigkeit brachte auch h�here Unkosten und hatte erweitern. In der westindischen Fahrt hatte die mit h�heren L�hnen und h�heren Kohlenpreisen zu rechnen wodurch die Gewinne erheblich geschm�lert wurden. Die Hochkonjunktur auf dem Gebiete der wicklung dieses Gesch�ftes speziell durch die Ein- Industrie lie� eine gewaltige Steigerung des Handels stellung der Prinzeudarapfer Prinz August Wilhelm Prinz Joachim Prinz Eitel Friedrich und Prinz auch viele Momente hinzu die das Resultat f�r die Waldemar eine h�chst befriedigende. Leider hatte Reedereien beeintr�chtigten und w ir werden sp�ter zum Jahresschlu� die Gesellschaft grade hier einen erwarten die auch nicht ausblieb. Aber es kamen im einzelnen sehen welche Einfl�sse hier mitspielton. Naturgem�� waren diejenigen Reedereien dem gro�en Kampfe ums Dasein gegen�ber am besten ger�stet Prinzessin Viktoria Luise zu beklagen. M it der die i n sich am meisten gefestigt konsolidiert waren f�r die die allgemeine Kostensteigerung prozentual am geringsten ausfiel und das waren die gro�en Linienreedereien. Diese k�nnen daher auch m it Befriedigung auf das verflossene Jahr zur�ckblicken w�hrend die kleinen Linienreedereien und vor allem die in wilder Fahrt besch�ftigten Konzerne und die d�rfte. Die Besorgung der Gesch�fte ihres Atlas- Segelschiffsreedereien wohl von einer Besserung der Dienstes d. b. der Linie zwischen New York und Gesch�ftsi esultate sprechen aber doch noch nicht Westindien die bisher durch die Firma Pitn For- behaupten da� sie in den vergangenen zw�lf wood k Kellock in New York besorgt wurde hat Monaten viel Seide gesponnen haben. Will man die Verwaltung der Gesellschaft deshalb auch in also das Gesch�ftsjahr L906 m it einein Worte eigene Regie �bernommen. Im Anschlu� daran hat charakterisieren so kann man es allenfalls als ein auch die Verbindung Hamburgs mit San Domingo gutes Mitteljahr bezeichnen. Wir wollen jetzt im einzelnen betrachten wie sich im Jahre 1906 das Schiffabrtsgescb�ft auf dem Erdball entwickelt hat. Aus den einzelnen Z�gen wird sich dann der Leser unschwer dasGesamtbild und Hayti durch die Einstellung des neuen Doppel- schraubendampfers Pr�sident eine weitere Aus- gestaltung erfahren. Sehr gute Erfahrungen hat die Verwaltung der Gesellschaft m i t d e m s�damerikanischen Gesch�ft zusammensetzen k�nnen. Beginnen wir mit der gemacht. Die guten Getreideernten Argentiniens gr��ten Reederei der Welt deren verschiedene Linien fast die ganze Welt umspannen der Hamburg- Amerika Linie. und die kolossale Kaffeernte Brasiliens lieferten nicht nur gute R�ckfrachten sondern riefen auch eine weitere Belebung der Ausfuhr nach den genannten zu einem regelm��igen w�chentlichen Dienst zu Gesellschaft zwar m it der Konkurrenz der Royal Mail Linie zu k�mpfen doch w ar auch die Ent- harten Verlust durch den Untergang der w�hrend des Winters in diesen Dienst eingestellten Lustyacht Ausgestaltung dieses Teiles des Weltverkehrs ver- folgt die Verwaltung eine weit vorausschauende Gesch�ftspolitik denn es ist ganz unzweifelhaft da� nach Fertigssellung des Panamakanals die west- indische Route eine Bedeutung annehmen wird die hinter der nordatlantischen nur wenig zur�ckbleiben Obwohl die Gesellschaft nicht wie in den beiden L�ndern hervor. So �berbrachte z. B . im August Der Aufschwung den in den letzten Jahren �gypten nicht nur als Ausfuhrland f�r Baumwolle und andere Produkte genommen hat sondern auch als Reisezielf�rTouristen .veranla� dieH.-A.L. zur Beteiligung durch ein Abkommen an der fr�her ausschlie�lich englischen Nildampfer-Gesellschaft der Hamburg and Anglo-American Nile Company. Z u r F�rderung dieses Verkehrs richtete die Gesellschaft eine Dampfervcrbindung Italien Alexandria ein. Vom 2ii. Oktober 1900 an er�ffnete der Dampfer Oceana zun�chst 14 t�gige Fahrten zwischen Genua und Alexandria und am 7. Januar 1907 nimmt der Dampfer dann im Anschlu� an den �gypten-Expre� der Hamburg-Amerika Linie w�chentliche Fahrten zwischen Neapel und Alexandria auf. wodurch die Vorjahren infolge der durch den russisch-japanischen Krieg geschaffenen Sonderverh�ltnisse in der Lage war gro�e Extragewinne zu erzielen kann sie doch auf ein au�erordentlich befriedigendes Gesch�fts von der Gesellschaft betriebene Einrichtung einer resultat zur�ckblicken. Ks darf daher angenommen neuen Schnelldampfer-Linie von Genua nach den werden da� sich die Betriebs�bersch�sse mindestens La Plata-Staaten. wof�r bereits zwei Dampfer in auf der H�be des Vorjahres halten. Auch f�r das Bau gegeben sind. Jahr 1907 erscheinen die Aussichten angesichts des enorm angewachsenen �berseeverkehrs g�nstig w as am besten dadurch illustriert wird da� die Gesell- schaft auf fast allen ihren Linien in empfindlicher Weise an Schiffsmangtl litt und vielfach gen�tigt war fremde Dampfer zu chartern. Besonders in der nordatlantischen Fahrt in der nicht nur ein au�ergew�hnlich gro�er Auswandererverkehr sondern auch ein ganz gewaltiger Touristenverkehr vor- herrschte gen�gten-selbst die beiden neuen Riesen- dampfer Amerika und Kaiserin Auguste Victoria nicht auch nur die H�lfte der angemeldeten Passa- giere aufzunehmen. D ie Verwaltung beabsichtigt daher den Betrieb bei dieser Klasse von Schiffen durch den Bau�hnlicher Dampfer mit der Zeit der Dampfer Rhaetia von Santos 84 000 Sack und von R io 5000 Sack zusammen also 90 000 Sack Kaffee. Im engsten Zusammenhang damit steht die

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