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44. Jahrgang (1907)

Bibliografische Daten

fullscreen: 44. Jahrgang (1907)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-480
Titel:
44. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1907

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831244

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 44. Jahrgang (1907)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

2 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift Januar 1907. h�chstens beweisen da� der omin�se 16 der W�rden die Kapit�ne gegen einzelne Bestimmungen Bekanntmachung betr. die Logis- Wasch- und der Seemannsordnung demonstrieren weil durch sie Bader�unie sowie dieAborte f�rdieSchiffsmanu- ohne jedes �quivalent ihrPflichtenkreis gegen�ber schaft auf Kauffahrteischiffen nicht mit dem Bedacht Schiffsleuten au�erordentlich erweitert worden ist verfa�t worden ist der bei einer so einschneidenden es l�ge noch Sinn in solchem Vorgehen. Das ist Vorschrift beansprucht werden mu�. Als sich nun aber nicht der Fall denn wie die Reeder sind auch herausstellte d a � . abgesehen von der mecklen- burgischen Regierung alle anderen Landesregierungen auf das Aufsichtsrecht nicht verzichteten trotz einem koulanten Anerbieten der See-Berufsgenossenschaft war es begreiflich wenn in Reedereikreisen Bitterkeit und Unmut um sicli griff. Und nicht minder er- gebung der letzten Jahre hat abgesehen von den kl�rlich war es da� sich diese Empfindung zuweilen in unsanfter Weise Luft machte als die Auslegung der Vorschriften durch Staatsbeamte jene gro�z�gige Auffassung vermissen lie� durch die sich die T�tig- mal alle die in den letzten Jahren geschaffenen keit der technischen Aufsichtsbeamten der .See- Paragraphen zusammenzustellen durch die die Berufsgenossenschaft und in vielleicht noch gr��erem Arbeitslast des Kapit�us erh�ht wird. Man kann Ma�e die derBeamten des englischen Handelsamtes ruhig sagen da� ein Kapit�n im Heimatshafen auszeichnet. Dali dar�ber manches harte und wie st�rker durch denStaat alsdurch seine Reederei es in der Aufregung vorkommen kann auch un- bei der er sein Brot verdient in Anspruch ge- �berlegte Wort gefallen ist l��t sich heute nicht nommen wird. Die Reederei nimmt und das abstreiten. Haben sich die Gem�ter jetzt beruhigt geschieht erfreulicherweise immer mehr im so m�ge der Bundesrat das nicht als nachtr�gliche Zustimmung zu seinem Vorgehen auffassen. Die Schiffahrtskreise sind gewarnt und werden zu ver- h�ten versuchen da� dem ersten Schritt ein zweiter auf dem durch 5 16 angelegten verh�ngnisvollen W ege folge. Heimatshafen R�cksicht auf die Privatverh�ltnisse ihrer Kapit�ne erleichtert ihnen die oft nach mehrmonatiger Reise nur wenige Tage ihrer Familie leben k�nnen soviel als m�glich den Dienst. D e r Staat der sich so gerne im Rufe eines Ultrasozialpolikers sonnt h�lt durch seine Einrichtungen den Kapit�n oft Tage lang in Atem Die neue Seemannsordnung offenbart hei jeder neuen Auslegung ihrer Bestimmungen durch Gerichte und w�rde ihn uimachtsichtlich zur Verantwortung und Seemanns�mter immer unzweideutiger den ziehen wollte er Familienverh�ltnisse als Ursache Charakter eines Arbeitersehutzgesetzes. Beleuchtet wird ihre Bedeutung f�r die Schiffsleute besonders wenn sie in Vergleich zu der neuen Merchant Shipping Act zu der neuen norwegischen Seemanns- ordnung und zu Ab�nderungsvorschl�gen gestellt wird die franz�sische Seeleute zu der bestehenden Gesetzgebung ihres Landes vorgebracht haben Was in diesen L�ndern an Schutzbestimmungen f�r die oft besonders in neuester Zeit treten an die Schiffsleute Gesetzeskraft ist oder wie in Frankreich noch angestrebt wird bleibt wie das hier fr�her im einzelnen nachgewiesen worden ist weit hinter den Rechten zur�ck die unsere Seemannsordnung deutschen Schiffsleuten einr�umt. D ie deutschen Reeder haben sich allm�hlich mit den neuen die wirtschaftlich S c h w a c h e n u n t e r i h n e n s c h w e r belastenden Verh�ltnissen abgefunden und gezeigt da� sie bereit sind den Schiffsleuten ihre Anspr�che ohne Einschr�nkung einzur�umen. Da� sie daf�r keine besondere Dankbarkeit beanspruchen ist nat�r- lich aber ebenso begreiflich bleibt es auch wenn sie sieh gegen Diejenigen wenden denen die Be- fremden halten es aber gerade bei dieser G e- stimmungen der 1903 er Seemannsordnung noch nicht weit genug f�r die Schiffsleute gehen u n d die sicli schon heute mit dem Gedanken einer A b - �nderung des Gesetzes herumtragen. die Kapit�ne bestrebt die neue Rechtslage anzu- erkennen. Und das gereicht ihnen zur Ehre. Ver- dient um des sozialen Friedens willen aufrichtige Anerkennung. Mit dieser m�chten wir nicht zur�ck- halten denn die ganze sozialpolitische Gesetz- Bestimmungen des 553a H . G. B. den Kapit�nen nur neue Verantwortungen und Pflichten auferlegt. Es wire wirklich eine lohnende Besch�ftigung ein- f�r sein Nichterscheinen anf�hren. D a s ist zwar etwas selbstverst�ndliches kann aber gerne einmal ausgesprochen werden. Wenn nicht aus anderen Gr�nden dann m it der Absicht den Reedereien nahezulegen ihre wirklich oft stark geplagten- Kapit�ne noch weiter durch Entgegenkommen an sich und an ihre Interessen zu fesseln. Nur zu Kapit�ne Versuchungen heran die sie m it ihrem Gewissen in Zwiespalt bringen. Wei� der Kapit�n da� er nicht nur nach dem Gesetz sondern auch in der Praxis absolut der Vertrauensmann seines Reeders ist wird er danach respektiert er wird allen denjenigen Be- strebungen den R�cken kehren die in letzter Linie doch weiter nichts sind und anstreben als einen wirtschaftlichen Gegensatz zwischen Reeder u n d Kapit�n zu konstruieren. Wir wissen haben es auch oft genug von Reedern geh�rt da� ihnen nichts ferner liegt als sich ihre Kapit�ne zu ent- legenheit f � r unsere Pflicht darauf hinzuweisen da� es eine Anzahl deutscher Kapit�ne gibt die nicht mehr so fest wie ihre Altersvorg�nger von der doch tats�chlich vorhandenen Interessen-

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