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15. Jahrgang (1878)

Bibliografische Daten

fullscreen: 15. Jahrgang (1878)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-215
Titel:
15. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1878

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831215

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 15. Jahrgang (1878)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

H�uschen zu begraben und mehrere Tage konnte man das Lager nicht verlassen. Von den f�nf Mann welche im Winterquartier lagen starben drei am Scorbut der vierte der im December zu Fuss zur�ckkehren wollte nach dem S�den war umgekommen und er- �chwunden. Von den mitgebrachten Thieren blieben nur zwei Hunde am Leben. Das Schiff lag bei der Ankunft des Maywald so tief eingeschneit dass nur noch die Spitzen der Masten zu sehen waren. Mit der neuen Mannschaft konnte nun die Arbeit das Schiff loszuschaufeln be- ginnen und als man bis auf die Seiten gekommen war trat am 17. Mai ein Schneesturm ein der das Schiff von neuem begrub. Mitte Juni begann das Eis im Jenissei sich zu bewegen und am 18. stieg das Wasser so gewaltig dass dss Schiff losgerissen weggef�hrt und ans Ufer geworfen wurde 1 Werst 7 Werst 1 deutsche Meile weit weg. Uugel�hr zu gleicher Zeit hatte sich die Mannschaft vor den anst�rmenden Wellen auf das Dach ihrer Winterh�tte fl�chten m�ssen wo sie 7 Tage und N�chte zubringen mussten. Das Wasser stieg bis 1 Fuss unter das Dach mau musste jeden Augenblick gew�rtigen dass das Haus zusammenbrach und im Boote schlafen wohin auch etwas Esswaaren und Brennholz gerettet wurden. Die ganze Gegend war �berschwemmt und die fr�h eingezogenen Landv�gel fanden keine St�tte wo sie trocken blieben so kamen h�utig H�hner angeflogen und setzten sich m�de zu den Menschen aufs Dach nieder. Endlich am 25. Juni ting das Wasser an zu f a l l e n ma n k o n n t e wi e d e r d i e Da c h wo h n u n g v e r - lassen und in die gut zusammengef�gte H�tte ziehen in welcher die Wellen b�se aufger�umt hatten. Am 2G. Juni kam der erste Dampfer vom S�den und mit ihm Kapitain Schwanenberg mit einem Manu. Die trost- lose Lage in welcher er sein Schiff und seine wenigen Leute wieder fand machte auf ihn einen betr�benden Eindruck aber er verlor den Muth nicht. Nach vielem Hin- und Herreisen fand man ein kleines Schiff die Ibis ebenfalls vom Baumeister Bojling in Jenesseisk als Jagdschiff f�r Kapt. Wiggius gebaut uud veranlasste den Letzteren das Schiff ab- zutreten was nicht gern geschah. Am 26. Juli 1877 suchte man das Nordlicht welches inzwischen Wrack geworden war auf und nahm die Ladung etc. auf das neue nunmehr Morgenroth umgetaufte Schiff �ber. Nachdem die Ausr�stung vervollst�ndigt war ging man endlich am 18. Aug. unter Segel die russische Flagge im Top. Vor der M�ndung begegnete das Morgeuroth dem von Bremen kommenden Dampfer Frazer Kapitain Dalimann der die Leute gern aufnehmen wollte. Die Fahrt ging nuu gl�cklich weiter bis man am 30. August das s. g. Karische Thor zwischen Novaja Semlja und den Wajgatsch-Inseln passirte und auf Wardo steuerte woselbst am 11. Sept. gl�cklich wieder die Reisenden gelandet wurden. Von hier wurde nach Christiania und Gothenburg vom Dampfer getaut und an beiden Pl�tzen mit vielen veranlasst mich zu einigen Worten �ber diesen Gegen- stand. Die gew�hnliche Art der Aufh�ngung der Boote ist bekanntlich die beide Enden derselben mittelst Taljen an zwei Davids zuh�ngen deren Drehpunkte dieselbe Entfernung von einander haben wie die Aufh�ligepunkte der Boote so dass wenn die Boote eingedreht sind beide Davids senkrecht auf der Mittellinie derselben und parallel zu einander stehen. Die Davids sind in der Hegel nur o hoch dass die Taljen Block vor Block stehen daher nur ganz wenig seitlich verschiebbar sind. Soll nun ein solches Boot ausgedreht werden so bleiben die Davids immer pa- rallel zu einander und die Dollbord des Bootes st�sst an dein einen Ende zu einer Zeit gegen den betref- fenden David zu welcher der andere noch einw�rts zeigt so dass dieses Bootende noch nicht zwischen den Davids hindurch geschoben werden kann siehe Fig. 1 Man muss daher die Talje tieren damit das sL 5 .9 W�hrend Kapitain Schwanenberg die Tour nach Ehrenbezeugungen empfangen. Die weitere Fahrt den Graphitl�gern machte und dort arbeitete war j quer durch Schweden und von Stockholm nach St. der zweite Steuermann Maywald nordw�rts gegangen um das Nordlicht und seine Leute in Klein-Obr- choffski aufzusuchen. Am 14. Mai erreichte er das Schiff fand aber von den Leuten nur noch den ersten Steuermann Nummelin am Leben. Die andern hatte der Tod ereilt w�hrend der Strapazen des schweren Winters den sie in ihrer Holzh�tte hatten zubringen m�ssen. Am 22. Nov. verschwand die Sonne um erst am 19. Jan. wieder einen kleinen Hoffnungsschimmer zu geben am 16. Mai ging sie nicht mehr unter. Die K�lte war an vielen Tagen und anhaltend unter 40 konnte daher mit dem Quecksilber-Thermometer nicht gemessen werden. Schneest�rme drohten oft das i mit grosser M�he das Aussetzen der Boote gestatten Petersburg war gleichfalls eine gl�ckliche. Wir l�gen hinzu dass das Schiff Morgenroth mit welchem Kapitain Schwanenberg die schwierige Aufgabe gel�st hat. eine L�nge von 56 Fuss bei 14 Fuss Breite und 6 Fuss Tiefgang hat. Schlafstellen sind hinten unter Deck nur f�r Personen Galeastakelung 1 Boot 2 sibirische Hunde treue Freunde in der Noth vervollst�ndigten die Ausr�stung. Ueber die richtige Stellung der Boot-Davids. Die Beobachtung dass die Boot-Davids h�ufig so unzweckni�ssig angeordnet werden dass sie nur F i . I . Boot soweit verschoben werden kann bis das eine Ende herausgeht sodann werden die Davids hinaus- gedreht um auch das andere Ende hinaus zu be- kommen. H i e r ist es jedoch h�utig zuvor n�thig die gel�ste Talje wieder anzuziehen da die Boote gew�hnlich nur in der H�he d e r Iteling stehen. Um das Boot hinaus zu bekommen wares also nothwendig eine Talje zun�chst zu l � s e n sodauu wieder anzuziehen. Diese ZeitVerschwendung l�sst sich leicht dadurch vermeiden dass mau die Davids etwas g e g e n einander richtet d. h. die Entfernung der Drei punkte derselben gr�sser macht als die der Autli�ngepunkte d e s Bootes ludern dann der eine David schon beginnt d a s betrctlende Bootende hiu- tvuszubewegen w�hrend der andere noch so weit nach innen s t e h t dass die halbe Breite des Bootes unter ihm Platz hat s. Fig. 11 wird jegliches L�sen Vitt. II. der Taljen vermieden und dadurch eine Meuge Zeit

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