Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen: 15. Jahrgang

Bibliographic data

Structure type:: Periodical

Collection:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

Title:: Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Subtitle:: Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Place of publication:: Hamburg

Persistent Url:: http://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312

Structure type:: Periodical volume

Collection:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

URN:: urn:nbn:de:gbv:601-215

Title:: 15. Jahrgang

Volume,Issue,Number:: 1878

Shelfmark:: online

Persistent Url:: http://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831215

Periodical issue

Structure type:: Periodical issue

Title:: Januar

Volume,Issue,Number:: 1

Full text

bei einer Geschwindigkeit von 6 statt 8Knoten mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit habe vermeiden lassen. Leider fehlt uns die Beweisf�hrung. damit wieder viele der sog. Anomalien und R�thsel des Baro- meterstandes von selbst l�sen. Aus 1959 Beobachtungen ergab sich die Richtung des Zuges derCirruswolken in Procenten und der gleichzeitige Barometerstand wie folgt gelegenheiten die Urtheile Sachverst�ndiger oft weit auseinander weshalb man in wichtigen Dingen gern die Meinung Verschiedener h�rt. meterstand bei einem obern Wolkenzug aus S�d um volle 0.40 Zoll niedriger sich zeigte als bei einem obern Wolkenzug aus N O dieser Unterschied ist viel betr�chtlicher als wenn mau d e n mittleren Barometerstand m i t d e n gew�hnlich i n Betracht gezogenen unteren Wolkenz�gen resp. mitdem Winde ei IiiM Wir k�nnen nicht umhin unser Bedauern auszu- sprechen dass dasGericht auf dasGutachten eines einzelnen Sachverst�ndigen hin denKapt. K�sterzu 3 Monaten Gef�ngniss verurtheilte trotzdem der Staatsanwalt nur 4 Wochen beantragt hatte. Wie �berall imLeben so gehen auch innautischen An- zog. Sodann aber ergiebt sich z. B.dass der mittlere Baro- Der Vertheidiger hat Berufung gegen das harte Urtheil eingelegt. Hoffen wir dass dasGericht in der Windfahne vergleicht. Daraus wird dann mit Recht ge- zweiter Instanz milder urtheilt und einen sein Leben i folgert dass der obere nurgesehene Wind mehr auf den j Barometerstand einwirkt als der unten f�hlbare. Und d a der lang unbescholtenen Mann wenigstens nicht garso obere Wind gar h�ufig sp�ter herniedersteigt so wird umso hart bestraft wenn er nicht ganz freigesprochen mehr der Barometerstand wichtig f�r das bevorstehende Wetter. werden kann. Nautische Literatur. H. T h e o d o r Ho c h Di s p a c h e u r I n s t r u c t i o n f � r Wie wichtig f�r dieWetterprognose die Beobachtung des obersten Wolkenzuges werden kann dar�ber nur ein Beispiel aus eigener Erfahrung. W i r beobachteten eines Vormittags mit einer Anzahl Navigationssch�ler Sonnenh�hen inSOu.s. w. Meine Aufmerksamkeit lenkte sich vor�bergehend auf ein kleines W�lkchen imNordosten von uns. Auch einer der Sch�ler ein erfahrener Amrumer Steuermann besah sich aufmerksam l�ngere Zeit dasW�lkchen welches scheinbar unbeweglich am Himmel in etwa 25 H�he stand aber kometenartig zerzaust aussah u n d nach einiger Zeit sich ausbreitete. Endlich trat er an mich heran undmeinte da s�sse wohl Wind darin was ich be- st�tigte mitdemHinzuf�gen wie lange es wohl dauern w�rde Schiffet- deutscher nach versicherter S-hiffc in Bremen. 1877. Komm.-Verlag HreinischeiiBedinffiinaen Havarie-Willen. 5 5 Seiten. c e n C. Sch�nemann. m. Dieunter diesemTitel soeben erschienene Brosch�re aus der Hand eines inder behandelten Materie so erfahrenen N NO0SOSSWWNW 11 5 4 4 11 24 24 17 Luftdruck inengl. Zollen 30.04 30.05 29.90 29.75 29.64 29.72 29.82 29.94 Zun�chst erkennt man daraus dass beinahe die H�lfte aller beobachteten Cirruswolkenaus SWund Wzusammen 48. Verfassers d�rfte zun�chst f�r Rheder u n d Kapit�ne a n d e r bis wir die B� c hier f�hlen w�rden D a meinte e r denn dass Weser deren Schiffe nach Bremischen Bedingungen versichert sind einwillkommener Rathgeber sein. Sodann haben aber alle deutschen Kapit�ne hinsichtlich ihrer Pflichten und Rechte dem Gesetze gegen�ber in der Instruction einen sicheren Leitfaden. er auf See heute Abend kleine Segel machen w�rde bis dahin h�tte esnichts zu sagen aber eswerde mehr alseineB�e werden. A m andern Morgen hatten wirvollen N OSturm w�hrend das Barometer beibis dahin nordwestlichem Winde ziemlich hoch gestanden hatte. In systematischer Reihenfolge behandelt derVerfasser den ganzen Stoff an der Hand desAllg. Deutscheu Hand.-Gesetzb. und derBedingungen in 3 Abschnitten oder Kapitelnvon Vor Antritt der Reise analle Wechself�llc undStadiender Reise denen das Schiff a u f der Fahrt ausgesetzt sein kann. Die F�hrung des Tagebuches Journal die Havarie-Grosse i u allen ihren Einzelheiten Collision unddie darnach zuergrei- i fenden Massregeln Einlaufen imNothhafen Besichtigung und Taxation der Sch�den Condemnation wegen Rcparaturunw�r- digkeit nebst allen gesetzlichen Vorsichtsmassregeln in grosser imSeegatt um nurso rasch als m�glich zureffen und dann Genauigkeit mit besonderem Bezug auf die verschiedenen Inter- essen welche der Kapit�n hierbei zuvertreten hatSorge f�r die Ladung w�hrend der Reise Beschaffung von Havariegeldcrn Blockade und endlich die Bef�rderung von Passagieren. Alles findet eingehende W�rdigung unter Hinweis auf den betreffenden Paragraphen der Bedingungen und desAllg. d. II.-G.-B. Den Herren Rhedern. dieinden vonihnen ihren Kapit�nen zu ertheilcndeu Instructionen sich sp�ter nur auf Hachs In- struction f�rSchiffer bezieben undsich Zeit und M�he sparen k�nnen selbst sich diem�glichen F�lle derFahrt auszudenken und ihnen durch Rath und Vorschrift z u begegnen u n d d e n Kapit�nen diewenn auch noch so gewandt sich ausser Landes auf fremden unzuverl�ssigen Rath angewiesen sahen allen d�rfte das kleine sehr zweckm�ssige Werk von Hach auf das H�chste willkommen sein. Verschiedenes. Barometerstand ZugderCirri und bevorstehender Wind. Aus25j�hrigen Beobachtungen �ber dieRichtungdes Zuges der Cirruswolken unddengleichzeitigen Barometer- stand ist k�rzlich berechnet dass die H�he des Barometer- standes untern vielmehr von der Bichtung des obern Windes als des durch die Windahne angezeigten abh�ngt u n d s i c h Germanischer liloyd. DeutHchc Gesellschaft zur Classiflclrung von Schiffen. Central-Bureau Berlin W L�tzow-Strasse 65. Schiffbaumeister Friedrich Sch�ler General-Director. Schiffbau-Ingenieur Georg Howaldt in Kiel Technischer Director. Die Gesellschaft beabsichtigt indeutschen undausserdeutschen Hafenpl�tzen wosiezur Zeit nooh nicht vertreten istAgenten oder Besichtiger zu ernennen undnimmt das Central-Bureau bez�gliche Bewerbungen u mdiese Stellen entgegen. Druck vonAug. Meyer A Dieckmann. Hamburg Alterwall 28. Treiben diese ochsenaugenartigen W�lkchen niedriger so folgt ihnen der Wind viel schneller. Auf einer Fahrtvon Nordernci perSegelschiff nach dem Norddeich beil�ufig 1 2 Stunden Segeins bemerkte ein Norderneicr Bursche ein solches W�lkchen voraus undfragte anInir vorbei denKapitain leise ob da Wind drin s�sse. Die Antwort kam eben so leise zur�ck schweig doch still. MitderFamilie besch�ftigtsah ich alsbald auf erkannte diedrohende Ueberraschung schickte Alles nach unten und binnen einer Viertelstunde trieben wir wieder das Fahrzeug hart Ueberf�llc haben w i ri n bloss i n den Tropen. Dies an den Wind zudrehen. Solche auch nicht September. Liebigs Kumys-Extract ist nach Forschungen mediz. Autorit�ten sicheres di�t. Radical-Mittel bei Halsschwindsucht Lungenleiden Tubcr- culose Abzehrung Brustkrankheit Magen- Darm- und Bronchial-Catarrh Husten m. Auswurf R�ckenmarksschwind- sucht Asthma Bleichsucht allen Schw�chezust�nden nament- lich nach schweren Krankheiten. Kisten von iFlacon an � Flacon 1 M 50 Pf. excl. Verpackung versendet mit G e - brauchsanHartungs Kumys-AnstaltBerlinW.Verl�ng. Genthiner-Str. 7. DieFlacons sind nur acht wenn sie mit unserer Firma versehen. Aerztliche Brochure Uber Kumys-Kur liegt jeder Sendunghei. Wo alle Mittel erfolglos mache man vertrauens- voll denletzten Versuch mitKumys Heilung wird der Lohn sein. unsern Breiten eben geschah sogar Ende

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