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15. Jahrgang (1878)

Bibliografische Daten

fullscreen: 15. Jahrgang (1878)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-215
Titel:
15. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1878

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831215

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 15. Jahrgang (1878)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Oceau und st�rzt mit etwa 30 Catarakten und w�thenden Stromschnellen hinabum in dem grosseuFlusse zwischen den F�llen von Yellala und dem Meere zu enden. Unsere Verluste sind sehr hart gewesen und noch f�hle ich frische Trauer �ber den Verlust meines letzten weissen Gef�hrten des braven und frommen London besch�ftigten Dampfer .Adler Kapt. K�ster �bersegelt wobei ein Matrose des Fischerbootes ertrank. 14 tS 2 bis 10 engl. Meilen breiter Strom dicht mit Inseln angef�llt. Um den ersch�pfenden Kampf mit so vielen St�mmen verwegener Kannibalen zu vermeiden mussten wir zwischen den Inseln rudern biswir nach drei absolut ohne Nahrung zugebrachten Tagen vom �usser- sten Hunger getrieben unserm Schicksal zu begegnen uns entschlossen und das Land am linken Ufer auf- suchten. Gl�cklicher Weise waren wir zu einem Stamm gekommen der den Handel kannte. Sie besassen vier Musketen von der Westk�ste und sie nannten den grossen Fluss Ikuta Ya Congo. Wir schl�ssen Blut- Br�derschaft und kauften eine Menge Provisionen ein auch versuchten wir unsern Weg am linken Ufer entlang fortzusetzen. Drei Tage sp�ter kamenwir L�sung des Congo-Problems wegf�llig geworden so zu einem m�chtigen Stamme dessen M�nner alle mit Musketen bewaffnet waren und sobald sie unserer ansichtig wurden 54 grosse K�hne bemannten und uns angriffen. Nicht bevor drei meiner Leute get�dtet waren stand ich davon ab ihnen zuzurufen wir seien Freunde und ihnen Kleiderstoffe anzubieten. A uf eine Strecke von 12 engl. Meilen setzte sich der gr�sste und heftigste Kampf auf diesem schrecklichen Flusse fort. Dieses war der vorletzte von 32K�mpfen auf dem Lualaba welcher Fluss bei Ann�herung an den Atlantischen Ocean Kwaugo und Zaire benannt wurde nachdem er vorher vielmal seinen Namen gewechselt hatte. So lange der Fluss durch das grosse Beckeu str�mt welches zwischen 26 und 17 0. L. liegt hat er einen ununterbrochenen Lauf von 1400 engl. Meilen mit prachtvollen Zufl�ssen namentlich auf der j holl�ndische Fischerschaluppe Vrede en Welvaart S�dseite. Dann spaltet er den breiten Gebirgsg�rtel i durch den in der Fahrt zwischen Bremerhaven und zwischen dem grossen Hecken und dem Atlantischen jungen Engl�nders Francis Pocock der am .5. Juni j ebenso fand er sich mit der Wittwe des Ertrunkenen ab. d. J . die F�lle vou Massassa hinunterst�rzte. A n demselben Tage wurde ich mit sieben Mann fastin die Wirbel der Mowa-F�lle gezogen und sechs Wochen darauf st�rzte ic h mit der ganzen Mannschaft der Lady Alice die w�theuden F�lle von Mbelo hinab wobei wir nur durch ein Wunder davon kamen. Mein treuer junger Begleiter Kalulu befindet sich eben- falls unter den Verlornen. Vou Borna bringe ich die Expedition per Dampfer nach Cabinda und von dort nach St. Paul de Loanda. Mr. Pice von der Firma Hatton Cookson in Liver- pool wird Ihnen meine Briefe �ber Angola bringen. Henry M. Stanley. Nach sp�tem Nachrichten ist die Expedition in leidendem Zustand nach Loanda und nach gl�nzender Aufnahme Seitens des Portugiesischen Gouvernements im Oegensatz zu Cainerons unfreundlicher Behandlung in Benguela neu gest�rkt nach Capstadt eingeschifft hat. Von dort begleitete St. seine Leute nach Zan- zibar uud ist jetzt auf der R�ckkehr nach England. Was in geographischer Beziehung nunmehr im Aequatorialen Afrika vorzugsweise zu erforschen bleibt ist lie Wasserscheide zwischen dem Congo einerseits dem Ogowe Benue Schari und Nil andererseits und die von dem grossen Bogen des Congo umspannte L�nderstrecke n�rdlich von Lunda und Rua. Rohlfs Vorschlag vom Benue aus ins Innere zu dringeu von dem franz�sischen Offizier de Semelle vo r Kurzem wieder aufgenommen und seine neueste Idee eine Eisenbahn von Tripolis zum Tsadsee zu bauen sowie Nachtigals Empfehlung Wadai als Aus- gangspunkt zu Reisen nach dem Aequatoreal- Gebiet zu nehmen treten daher jetzt wieder in den Vordergrund der im Auftrag der Deutschen Afrikanischen Gesellschaft zu Anfang November nach I Obgleich nun kein Kl�ger da war so wurde der Capt. K�ster doch wegen fahrl�ssiger T�dtung vor Gericht citirt und zu 3 Monaten Gef�ngniss verur- theilt. Diese Verurtheilung macht mit Recht nicht nur in seem�nnischen sondern auch in andern Kreisen ungemeines Aufsehen uud wird als ein Vorspiel dessen augesehen was uns das mit dem 1. Jauuar in Kraft getretene Seeuufalls-Gesetz bringen wird. De n B r e m e r L o k a l b l � t t e r n e n t n e h me n w i r folgenden Bericht �ber die gerichtlichen Verhand- lungen Am 18.M�rz v.J.Nachm. 4Uhr istinderNordsee in der N�he der Insel Ameland die holl�ndische Fischerschaluppe Vredc en Welvaart durch den Dampfer Falke Kapitain K�ster �bersegelt wobei derMatrose Groen ertrank undf�r das Leben der�brigen Besatzung der Schaluppe dieaus dem Wasser gerettet wurde Gefahr entstand. Kapt. Friedr. Aug. Georg K�ster geb�rtig ausHannover z u Lehe wohnhaft wird beschuldigt Dass er durch Fahrl�ssigkeit und durch Ausserachtsetzung derjenigen Aufmerksamkeit zu welcher er verm�ge seines Berufs besonders verpflichtet w a r das Sinken jener Fischer- schaluppe bewirkt den Tod desMatrosen G.sowie Gefahrf�r die Besatzung d e r Schaluppe herbeigef�hrt habe indem e r trotz starken Nebelwetlers das Dampfschiff Falke welches er f�hrte mit aller Geschwindigkeit fahren licss so dass als die Schifte i n einer Entfernung vo n etwa zwei Schiffsl�ngen einander ansichtig geworden und dieGefahr des Zusammen- stosses erkannt war dieser selbst so rasch erfolgte dass d i e von beiden Seiten z u seiner Verh�tung getroffenen Massregeln vorher nicht hatten wirksam werden k�nnen. Der Beschuldigte erkl�rt er babe 3 Mann am Ausguck be- ordnet auch selber wiederholt ausgesp�ht u n d i n Zwischen- pausen v o n mehreren Sekunden lange Pfeifensignale g e b e n lassen. Der Dampfer sei nicht mit �berm�ssiger Geschwin- digkeit gefahren. Sobald wir das grosse Segel des andern Fahrzeuges bemerkten wichen wir nach links aus. Das Schiff mochte zwei Schiffsl�ngen � 220 Fuss entfernt sein. Leider erfolgte derZusammenstoss dieSchaluppe wurde Ubersegelt Angola abreisende Ingenieur Sch�tte von der Bergisch- M�rkischen Bahn der vordem bei der Tragirung von Eisenbahnlinien nach Bagdad betheiligf war wird i n Pogges Fusstapfen die fernere Bereisung von Lunda und dessen Nachbarl�ndern und die Festlegung der bedeutenden s�dlichen Zufl�sse des Congo zu erstreben haben und Marno der Mitte October von Wien nach Zanzibar abreiste um die Br�sseler Expedition zum Tanganyika zu begleiten wird nun nicht mehr den Lauf des Congo sondern wohl eben- falls die s�dlichen Uferl�uder desselbeu als Ziel ins Auge fassen. Ist auch der gr�sste Reiz zu den Unter- nehmungen der Afrikanischen Gesellschaft mit der bleibt f�r sie neben kleinen geographischen Aufgaben das grosse uud schwierige Problem das Innere von Afrika demVerkehr zu erschliessen allm�lig zur Kul- tur hinzulegen und es f�r die �brige Welt nutzbar zu machen w�rdig der ausdauerndsten Anstrengung. In n�chster No . 3 werden wir eine synchro- nistische Zusammenstellung der Reisen im Innern Afrikas folgen lassen. Verurtheilung wegen Collision in Bremen. Da mp f e r A d l e r - u n d F i s c h e r s c h a l u p p e . . V r e d e en Welvaart. Am 29. M�rz v.J. wurde in derNordsee die Die Rhederei des D. Falke der Norddeutsche Lloyd in Bremen wollte es nicht auf einen Process ankommen lassen und einigte sich auf g�tlichem Wege mit dem Eigenth�mer des gesunkenen Fahrzeuges

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