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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Archive im Landkreis Konstanz
Titel:
Konstanzer Zeitung
Publikationsort:
Konstanz
Veröffentlichungsjahr:
1829 - 1936
Verlag:
Wagner

Physikalischer Standort:
Verbundzentrale des GBV (VZG), Göttingen
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=342155-7
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Archive im Landkreis Konstanz
Titel:
Konstanzer Zeitung, Jg. 1863
Band, Heft, Nummer:
35
Publikationsort:
Konstanz
Veröffentlichungsjahr:
1863
Verlag:
Wittwe Wagner

Physikalischer Standort:
Verbundzentrale des GBV (VZG), Göttingen
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=342155-7_1863

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

208 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1926 Schiffahrt und H�fen in Albanien. Europa d�rfte erstaunlicher Weise binnen kurzem ein ui ues K�nigreich z�hlen n�mlich den kleinen Staat Albanien an der Ostk�ste der Adria. Im Jahre 1913 als F�rstentum gegr�ndet steht dieses Land heute unter der Leitung seines Staatspr�sidenten Achmed Zogu der nun die Absicht hat sich zum K�nig ausrufen zu lassen. Die Sch�pfer Albaniens Oesterreich-Ungarn und Italien waren hier von Anfang an die sch�rfsten Konkurrenten. Der damalige Oesterreichische Lloyd jetzt Lloyd Triestino und die italienische Gesellschaft P u g 1i a mit dem Sitz in Bari suchten einander den Rang abzu laufen. H e u t e sind es wiederum zwei Konkurrenzgesell schaften die allein regelm��ige Linien nach den albanischen H�fen unterhalten n�mlich die eben genannte Puglia und die jugoslawische Jadranska PI o - v i d b a Adriatische Schiffahrt in Suschak. Beide Ge sellschaften besitzen Agenturen in Durazzo dem Haupt- liafen des Landes. Der italienische Agent hat aber einen betr�chtlichen V orsprung vor seinem jugoslawischen Kollegen. Denn er ist gleichzeitig Expositarleiter der Banca Commerciale Italiana. Und diese wiederum ist die einzige Bank durch die man gefahrlos Geld nach Albanien schicken kann. fuhr erfolgt ausschlie�lich auf Basis der Goldw�h r u n g und zwar in Goldfranken oder Golddollar. Die alte �sterreichisch-ungarische Goldkrone wird al pari des Goldfranken angenommen. Das englische Pfund wird also sinngem�� mit 25 Franken oder s Dollar gerechnet. Banknoten werden wieder genommen noch gegeben der Verkehr spielt sich lediglich in Gold oder Silber ab. Dr. Friedr. Wallisch. Lumpsum-Charterungen von U. S. Golfhafen nach Gro�britannien und dem Kontinent. Die Baltic and White Sea Conference berichtet in ilnem Dezemberheft �ber die Erfahrungen welche k�rzlich eine Reederei machte die ihren Dampfer f�r eine ge mischte Ladung von Golfh�fen der Ver. Staaten nach Gro�britannien und dem Kontinent vercharterte. In diesem Belicht hei�t es Der Dampfer wurde durch den Newyorker Agenten der Reederei auf Lumpsum-Basis mit garantierter Trag f�higkeit und Kubikinhalt verchartert von drei sicheren amerikanischen H�fen des mexikanischen Golfs nach zwei sicheren H�fen Gro�britanniens und des Kontinents unter Ausschlu� der Kombination W estk�ste Gro�britannien und Kontinent. Alle Hafenabgaben und Stauerei-Unkosten in den drei Ladeh�fen sollten zu Lasten der Charterer gehen ferner war der Dampfer in den Ladeh�fen frei von jeglichem dispatch-Geld. Trotzdem das Laden verschie dentlich aufgehalten wurde konnte doch von der vor gesehenen Ladezeit etwas erspart werden. Ueber die Berechtigung der Art wie die Ladezeit berechnet wurde h�tte sich noch disputieren lassen aber da kein dispatch- Geld gefordert wurde und der Reederei selbst im g�n stigsten Falle nur ein halber Tag Liegegeld zugestanden h�tte wurde von ihrer Seite nichts gegen die Ladezeit eingewendet. Bei Beendigung des Ladens meldete der Kapit�n seiner Reederei da� das Schiff bis in die letzten Ecken mit Ladung aufgef�llt sei und da� er gezwungen gewesen w�re um eine gute Deckslast an Bord zu nehmen aus Stabilit�tsgr�nden etwa 100 Tons Wasser in die Ballasttanks zu f�llen. Dem Tiefgang des Schiffes nach zu rechnen hatte es nicht weniger als 7900 Tons geladen was vom Kapit�n ausdr�cklich vermerkt wurde um jeg lichen m�glichen Einw�nden der Charterer von vornherein begegnen zu k�nnen. Trotzdem erkl�rten die Charterer da� das Schiff nicht seine volle Tragf�higkeit ausgenutzt habe und legten dein Kapit�n eine Frachtabrechnung vor auf der sie entsprechende Abz�ge f�r die behauptete Der Schiffsverkehr an der albanischen K�ste bildet die e i n z i g e Verbindung dieses Staates mit der �brigen Welt von schlechten Stra�en nach S�dserbien und von der Skutariseeschiffahrt nach Montenegro abgesehen. Dem- ungeachtet besitzt das Land nicht einen brauchbaren H a f e n. Der Hafen von Durazzo ist so seicht da� die Schiffe 2 km vor der K�ste von Anker gehen m�ssen. Der Verkehr mit dem Hafenkai wird nur durch Boote besorgt. Ebenso liegen die Verh�ltnisse in den beiden anderen H�fen des Landes Valona und San Giovanni di Medua. Selbst im Hafen von Skutari an dem gleichnamigen See mu� aus den kleinen Schiffen der jugoslawischen Binnen schiffahrt ausgebootet werden. Die Puglia unterh�lt einen fakultativen Dienst von Skutari durch die Bojana Abflu� des Sees ins Meer mit San Giovanni die Medua. Aber da die Bojana stark versandet ist ereignet es sich nicht selten da� das Dampfboot das den Flu� bef�hrt viele Stunden lang auf einer Sandbarre festsitzt. Von dem Haupthafen Durazzo aus f�hrt eine annehmbare 37 km lange Stra�e nach der neuen Hauptstadt Tirana. Albanien ist heute das einzige Land in Europa da� keine Bahnlinie besitzt. Der Verkehr DurazzoTirana erfolgt per Pferde wagen au�erdem gibt es hier eine mit Autos betriebene Eilpost die auch Fahrg�ste aufnimmt. W�hrend die Reede von Durazzo offen und v�llig ungesch�tzt ist desgleichen die von San Giovanni di Medua liegt der s�dalbanische Hafen von Valona in einer tiefen Bucht die in der vor Differenz gemacht hatten. Der Kapit�n der sich seiner gelagerten Insel Saseno einen vorz�glichen nat�rlichen Schutz findet. Die Stadt Valona selbst liegt 3 km vom Hafen landeinw�rts. Infolge der umfangreichen P e t r o leum konzessionen die k�rzlich ans Ausland ver geben worden sind steht dem Hafen von Valona ein Auf schwung in gewissem Umfange bevor. Die Petroleum felder sind ungef�hr 80 km von hier entfernt und werden durch eine Schmalspurbahn mit dem Hafen verbunden werden. Albanien das wie wohl kaum noch erw�hnt werden mu� keine eigene Schiffahrt besitzt steht mit dem Ausland durch die italienische H�fen Bari Zara und Triest und den jugoslawischen Hafen Inschak in Ver bindung. Der F r a c h t e n v e r k e h r wickelt sich haupt ausmachte an Bord gehabt hatte. Nur dem energischen s�chlich auf der italienschen Linie mit den n�chstgelegenen Auftreten des Kapit�ns war die Vermeidung einer Ueber- H�fen das ist mit Bari und Zara ab. E i n - u n d A u s vorteilung der Reederei durch die Charterer zu danken. Schiffahrt und Kohlen-Gesellschaft m. b. H. Telegramm-Adresse Conltrade H a m b u r g C h i l e h a u s Fernsprecher Roland 505358 Scheepvaart ft Steenkolen Maatschappy Rotterdam Kohlen-Im pori und Reederei Spezialit�t Prima enllsdie andwesilttllsdie Bunherkohlen Sache bez�glich des an Bord genommenen Quantums an Ladung absolut sicher war verweigerte seine Unterschrift und erreichte nach vielem Hin und Her da� ihm eine neue Frachtabrechnung auf Grund der vereinbarten Lumpsum- Basis vorgelegt wurde. Dieser Versuch der Charterer den Kapit�n zur Unterzeichnung einer Frachtabrechnung mit Abz�gen f�r ein von ihnen angenommenes Manko an der vereinbarten Tragf�higkeit des Schiffes zu veranlassen erscheint in einem um so merkw�rdigerem Licht als sich bei sp�terem L�schen der Ladung auf Grund der Stauerei- Abrechnungen nachweisen lie� da� der Dampfer noch 135 Tons mehr Ladung als die garantierte Tragf�higkeit

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